汽车拆装与调整 董继明 胡勇 学习情境3 底盘的拆装与调整新.pptVIP

学习单元4　悬架减振器的更换 1.掌握悬架系统的结构及其工作原理。2.熟悉悬架减振器的更换过程。3.掌握弹簧、减振器、导向机构的类型及结构特点。4.能根据相关技术规定，制定悬架减振器的更换方案(重点)。5.能对前、后悬架进行拆装。一、悬架的作用与组成二、悬架的分类三、弹性元件四、减振器 一、悬架的作用与组成 图3-53　悬架组成示意图1—弹性元件　2、5—导向装置　3—减振器　4—横向稳定器 二、悬架的分类 1.非独立悬架2.独立悬架 1.非独立悬架 (1)钢板弹簧式非独立悬架(2)螺旋弹簧非独立悬架(拖拽臂式非独立悬架)　因为用螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。 1.非独立悬架 图3-54　非独立悬架与独立悬架示意图a)非独立悬架　b)独立悬架 (1)钢板弹簧式非独立悬架 图3-55　钢板弹簧式非独立悬架 (2)螺旋弹簧非独立悬架(拖拽臂式非独立悬架)　因为用螺旋弹簧作为弹性元件，只能承受垂直载荷，所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。 图3-56　螺旋弹簧非独立悬架1—纵摆臂　2—后桥　3—减振弹簧　4—减振器 2.独立悬架 (1)横臂式独立悬架　横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式独立悬架两种。(2)纵臂式独立悬架(3)多连杆式独立悬架　多连杆悬架系统分为5连杆后悬架和4连杆前悬架系统。(4)车轮沿主销移动的悬架　车轮沿主销移动的悬架包括两种型式：一种是车轮沿固定不动的主销轴线移动的烛式独立悬架；另一种是车轮沿摆动的主销轴线移动的麦弗逊式独立悬架。 (1)横臂式独立悬架　横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式独立悬架两种。 1)单横臂式独立悬架。2)双横臂式独立悬架。 图3-57　单横臂式独立悬架示意图 (1)横臂式独立悬架　横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式独立悬架两种。 图3-58　双横臂式独立悬架 (2)纵臂式独立悬架 1)单纵臂式独立悬架。2)双纵臂式独立悬架。 (3)多连杆式独立悬架　多连杆悬架系统分为5连杆后悬架和4连杆前悬架系统。 图3-59　双纵臂扭杆弹簧式前独立悬架1—纵臂　2—摆臂轴　3—衬套　4—扭杆弹簧　5—横梁　6—螺钉 (3)多连杆式独立悬架　多连杆悬架系统分为5连杆后悬架和4连杆前悬架系统。 图3-60　典型的多连杆独立悬架结构图 (4)车轮沿主销移动的悬架　车轮沿主销移动的悬架包括两种型式：一种是车轮沿固定不动的主销轴线移动的烛式独立悬架；另一种是车轮沿摆动的主销轴线移动的麦弗逊式独立悬架。 1)烛式独立悬架。2)麦弗逊式独立悬架。 图3-61　麦弗逊式独立悬架 三、弹性元件 1.钢板弹簧2.螺旋弹簧3.扭杆弹簧4.气体弹簧5.橡胶弹簧 1.钢板弹簧 图3-62　钢板弹簧 2.螺旋弹簧  3.扭杆弹簧 图3-63　轿车悬架螺旋弹簧 3.扭杆弹簧 图3-64　扭杆弹簧 4.气体弹簧  5.橡胶弹簧  四、减振器 1)在悬架压缩行程(车桥与车架相对移近的行程)内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性组件的弹性，以缓和冲击。2)在悬架伸张行程(车桥与车架相对远离的行程)内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振。3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。(1)压缩行程　当车桥移近车架(或车身)时，减振器受压缩，减振器活塞下移，活塞下面的腔室容积小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室。(2)伸张行程　当车桥相对车架移开时，减振器受拉伸。 四、减振器 1.前悬架的拆装 四、减振器 图3-65　减振器和弹性组件的安装示意图 3)当车桥(或车轮)与车架的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 图3-66　双向作用筒式减振器结构示意图a)拉伸行程　b)压缩行程 1.前悬架的拆装 (1)前悬架的拆卸(参见图3-67) (1)前悬架的拆卸(参见图3-67) 图3-67　桑塔纳轿车前悬架分解图1—开槽螺母　2—前悬架支承轴轴承　3—弹簧护圈　4—限位缓冲器　5—护套6—螺旋弹簧　7—挡泥板　8—轮毂　9—制动盘　10—紧固螺栓　11—车轮轴承12—卡簧　13—车轮轴承壳　14—辅助橡胶弹簧　15—限位缓冲器　16—波纹管盖17—弹簧护圈(带通气孔)　18—螺母盖　19—崎岖路面选择件　20—减振器 (1)前悬架的拆卸(参见图3-67) 1)拆下车轮装饰外罩。2)拔下轮速传感器接头并将线固定在不影响减振器拆卸的地方。3)拆下制动钳固定螺栓(见图3-68)，取下制动盘，把带制动软管的制动钳总成挂在车身上。 在线教务辅导网：