汽车设计 作者 罗永革 等 第7章 驱动桥设计.pptVIP

2.从动锥齿轮的支撑 图7-26　有辐式从动锥齿轮支撑 三、主减速器齿轮主要参数的选择 1.主减速比i0的确定2.驱动桥的离地间隙3.主减速器齿轮计算载荷的确定4.锥齿轮主要参数的选择5.主减速器弧齿锥齿轮强度计算6.锥齿轮的材料及热处理 4.锥齿轮主要参数的选择 (1)主、从动锥齿轮齿数z1和z2(2)从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms　对于单级主减速器，D2对驱动桥壳尺寸有影响，D2大将影响桥壳的离地间隙，D2小则影响跨置式主动齿轮的前支撑座的安装空间和差速器的安装。(3)主、从动锥齿轮齿面宽度b1和b2　锥齿轮齿面过宽并不能增大齿轮的强度和寿命，反而会导致因锥齿轮轮齿小端齿沟变窄引起的切削刀头顶面宽过窄及刀尖圆角过小。(4)双曲面齿轮副偏移距e　双曲面齿轮副偏移距e值过大将使齿面纵向滑动过大，从而引起齿面早期磨损和擦伤；e值过小，则不能发挥双曲面齿轮传动的特点。(5)中点螺旋角β　螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端的螺旋角最小。(6)螺旋方向　从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。(7)法向压力角α　法向压力角α大一些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数。 (1)主、从动锥齿轮齿数z1和z2 1)为了磨合均匀，z1、z2之间应避免有公约数。2)为了得到理想的齿面重合度和高的轮齿抗弯强度，主、从动齿轮齿数和应不小于40。3)为了啮合平稳、噪声小和具有高的抗疲劳强度，对于乘用车，z1一般不少于9；对于商用车，z1一般不少于6。4)当主传动比i0较大时，应尽量使z1取得小些，以便得到满意的离地间隙。5)对于不同的主传动比，z1和z2应有适宜的搭配。 5.主减速器弧齿锥齿轮强度计算 (1)单位齿长上的圆周力(2)轮齿的强度计算(3)轮齿的接触疲劳强度 (2)轮齿的强度计算 图7-28　弯曲度计算用综合系数J(用于平均压力角为22°30′的双曲面齿轮) (3)轮齿的接触疲劳强度 图7-29　接触强度计算用综合系数J(用于平均压力角为22°30′的双曲面齿轮) 6.锥齿轮的材料及热处理 1)具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度以保证有高的耐磨性。2)轮齿心部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷作用下齿根折断。3)铸造性能、切削加工性能及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律容易控制。4)选择合金材料时，尽量少用含镍(Ni)、铬(Cr)元素的材料，而选用含锰(Mn)、钒(V)、硼(B)、钛(Ti)、钼(Mo)、硅(Si)等元素的合金钢。 第四节　差速器设计 一、差速器结构形式的选择二、普通锥齿轮差速器齿轮设计 一、差速器结构形式的选择 1.对称式圆锥行星齿轮差速器2.摩擦片式差速器3.强制锁止式差速器 1.对称式圆锥行星齿轮差速器 图7-30　对称式圆锥行星齿轮差速器 图7-31　摩擦片式差速器 2.摩擦片式差速器 3.强制锁止式差速器 图7-32　啮合套式强制锁止式差速器1—啮合套　2—接合套　3—操纵机构　4—差速器左壳 二、普通锥齿轮差速器齿轮设计 1.差速器齿轮主要参数的选择2.差速器齿轮的强度计算 1.差速器齿轮主要参数的选择 (1)行星齿轮数目的选择　乘用车常用2个行星齿轮，载货汽车和越野车多用4个行星齿轮，少数汽车采用3个行星齿轮。(2)行星齿轮球面半径的选择　圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常取决于行星齿轮背面的球面半径RB(mm)，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了差速器圆锥齿轮的节锥距，在一定程度上表征了差速器的强度。(3)行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择　为了得到较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但一般不应少于10。(4)差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定(5)压力角　过去汽车差速器齿轮都选用20°压力角，这时齿高系数为1，而最少齿数是13。(6)行星齿轮安装孔直径及其深度的确定　行星齿轮安装孔直径?与行星齿轮轴名义直径相同，而行星齿轮安装孔的深度L就是行星齿轮在其轴上的支承长度，如图7-33所示。 图7-33　差速器行星齿轮安装孔直径?及其深度L 1.差速器齿轮主要参数的选择 2.差速器齿轮的强度计算 图7-34　弯曲计算用综合系数J(用于平均压力角为22°30′，齿面为局部接触的汽车差速器用之锥齿轮) 第五节　半 轴 设 计 1.半轴的结构形式2.半轴的设计计算3.半轴的结构设计4.半轴的材料及热处理 第五节　半 轴 设 计 图7-35　半轴的组成1—花键　2—杆部　3—垫圈　4—凸缘　5—半轴起拔螺栓　6—半轴紧固螺栓 1.半轴的结构形式 图7-36　半轴的结构形式a)半浮式　b)3/4浮式　c)全浮式 3