9 制动装置.ppt

教学任务：城市轨道交通车辆的制动装置 知识目标：掌握制动装置的种类和工作原理的知识。 能力目标：具备识别制动装置类型并进行基本操作的 能力 难 点：制动装置的工作原理 教学方法：讲授法 课堂类型：理论教学 教 具：多媒体 第五节 制动装置 项目引入 自行车用手抠闸，减速停车。 公交车司机一脚猛踩刹车，东倒西歪，骂声一片。 火车刹车，会有一下惯性。 那我们的城市轨道列车怎么实现平稳减速停车呢？ 视频：北京地铁11.5重大行车事故 （二）制动方式 小新闻 网友抱怨地铁三号线开不稳也停不稳，制动感太强烈，一开一停如同在急刹，导致乘客站不稳。 深圳地铁三号线运营分公司车辆部部长宋朝斌表示，由于三号线列车牵引系统与信号系统属于两家公司，牵引系统是韩国Rotem（即韩国现代）的，信号系统是美国庞巴迪的，在试运营初期，由于两家公司的接口问题，试运营初期调试不是很理想，体现在列车牵引与制动明显、冲动大，给乘客的舒适性乘车带来了一定的影响。 一、课堂小结 2、制动模式 弹簧停放制动 紧急制动 快速制动 常用制动 保压制动 请大家预习第二章第六、七节的内容！ 电制动 电阻制动是承担电动机电流中不能再生的那部分制动电流。 再生制动电流加电阻制动电流等于制动控制要求的总电流，此电流受电动机电压的限制。 再生制动与电阻制功之间的转换由DCU控制，能保证它们连续交替使用，转换平滑。 滑行保护功能 电制动具有独立的滑行保护功能。 由于四台电动机是并联连接的．刚此当DCU检测出任意一根轴发生滑行时，DCU只能对四台电动机进行同步控制，同时降低或切除四台电动机的电制动力。 A车底架设备 B、C车底架设备 制动模式 1．弹簧停放制动 2．紧急制动 3．快速制动 4．常用制动 5．保压制动 常用制动 在常用制动模式下，电制动和空气（摩擦）制动一般都处于激活状态。一般情况下（车载AW2以下，速度8km/h（可调）以上），电制动能满足车辆制动要求，当电制动不能满足制动要求时，气制动能够迅速、平滑地补充，实现混合制动作用。 快速制动 （1）电制动不起作用，仅空气制动； （2）受冲击率极限的限制； （3）主控制器手柄回“0”位，可缓解； （4）具有防滑保护和载荷修正功能。 紧急制动 （1）“失电制动，得电缓解” （2）电制动不起作用，仅空气制动； （3）高速断路器断开，受电弓降下； （4）不受冲击率极限的限制，在1.7s内即可达到最大制动力的90%； （5）紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）； （6）具有防滑保护和载荷修正功能。 弹簧停放制动 弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。 单塔式空气干燥器（吸附工况） 1 空气干燥器； 2 弹簧； 3 单向阀； 4 带孔挡板； 5 干燥筒筒体； 6 吸附剂； 7 油水分离器； 8 “拉希格”圈； 9 排泄阀； 10 消音器； 11 弹簧； 12 活塞； 13 电空阀； 14 线圈； 15 排气阀； 16 衔铁； 17 带排气的截断塞门； 18 再生风缸； 19 节流孔。 单塔式空气干燥器 双塔式干燥器： 双筒式空气干燥器作用原理 （干燥筒19a为吸附工况，干燥筒19b为干燥工况） 19－干燥筒；19.7－吸附剂；19.11－油水分离器；24－止回阀；25－干燥器座；34－双活塞阀； 34.15－克诺尔K形环；34.17－克诺尔K形环；43－电磁阀；50－再生节流孔；55－预控制阀；56－克诺尔K形环；70－克诺尔K形环；71－旁通阀；92、93－隔热材；A－排泄口；O1～O3－排气口；P1－进气口；P2－出气口；V1～V10－阀座 （一）直通式空气制动机 （二）自动空气制动机（城轨常用） （三）直通自动空气制动机 一、空气制动系统的控制方式 （一）直通式空气制动机原理图 （一）直通式空气制动机原理图 制动阀 制动阀有缓解位、保压位和制动位3个不同位置。 驾驶员要实施制动时，首先把操纵手柄放在制动位．总风缸的压缩空气经制动阀进入制动管。制动管是一根贯通整个列车、两端封闭的管路，压缩空气由制动管进入各个车辆的制动缸，压缩空气推动制动缸活塞移动，并通过活塞杆带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。 制动力大小，取决制动缸内压缩空气的压力。 由驾驶员操纵手柄在制动位放置时间的长短而定。 (1）制动位 (2)缓解位 要缓解时，驾驶员将操纵手柄置于缓解位，各车辆制动缸内的压缩空气