3 手动变速器的维修.pptVIP

4．变速器异响 （3）故障诊断与排除 诊断方法：当发动机怠速运转时，使变速杆处于空档位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如离合器接合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查变速器处于各档位时有无异响。 排除方法：在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位判断响声的原因，然后予以排除。 ①发动机怠速运转，变速器空档时发响，多为常啮合齿轮响。 ②变速器换入某一档位时，响声明显，应检查该档齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合情况。 ③变速器各档均有异响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。 ④变速器运转时有金属干摩擦声，多为变速器内润滑油有问题，应检查油面高度和油的质量。 ⑤变速器工作时有周期性撞击声，则为齿轮个别齿损坏。变速器工作时有间断性的异响，可能为变速器内掉入异物所引起。 * 5．变速器漏油 （1）故障现象 变速器壳体外围有油泄漏，变速器箱的齿轮油减少。 （2）故障原因 ①变速器的盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏； ②油封磨损、变形或损伤；通气口堵塞、放油螺塞松动； ③齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫； ④变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂； ⑤车速表接头锁紧装置松动或破损。 * 5．变速器漏油 （3）故障诊断 诊断方法：按油迹部位检查油液泄漏原因。 排除方法： ①检查调整变速器油量。检查齿轮油质量，如质量不佳，应更换合适的齿轮油。 ②疏通堵塞的通气口，更换损坏的密封垫和油封。 ③更换损坏的变速器壳和延伸壳。 ④紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞。 ⑤拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换。 * 国产汽车变速器壳体、第一、二轴及中间轴、各传动齿轮修理的具体要求，应按国标GB5372－85《汽车变速器修理技术条件》执行。其他车型的变速器应按厂家所提供的维修手册进行。这里仅介绍检修要点。 1．变速器壳体 变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。 （1）变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承孔贯通的或安装固定孔处的裂纹不能修理，应更换变速器壳体。 * 变速器的拆装与检修 变速器的检测 （2）变速器壳体的变形，将造成各轴轴线间的平行度误差，轴心距改变，导致齿轮副啮合精度的破坏，造成轮齿表面的阶梯形磨损，这不但使传动噪声加大，也会形成轴向力，当齿面上有冲击载荷时，就会形成变速器的早期自动脱档的故障。检查时，对三轴式变速器用专用量具检查： ①各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距； ②上孔轴线与上平面间的距离； ③前后两端面的平面度。 两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成，其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳体接合面的平面度。当上述各项检查超过规定时应进行修复。 * 当变速器壳体的轴承孔磨损超限、变形时，可在单柱立式镗床上，用长度规作定位导向镗削各轴承孔，以修正各轴线间的平行度。镗削扩孔时，常以倒档轴的轴承孔为基准，因为此处的强度最大，其变形逾限率较低。即采用扩孔后再镶套的方法进行修复，对磨损不大的轴承孔也可采用刷镀的方法进行修复。超过修理极限时应更换。当壳体平面度超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。 （3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙，螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。 * 2．变速器盖 变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体接合平面的平面度公差（0.10-0.15mm）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.04-0.20mm）超限时，应更换。 * 3．齿轮与花键 损伤形式：齿面、齿端磨损；齿面疲劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。 （1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。 （2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤长度不得超过齿长的15%。 （3）齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得小于工作面的60%。 （4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。 * 4．轴 轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。 （1）用百分