西安市交通拥堵问题分析及对策讨论.docVIP

西安市交通拥堵问题分析及对策讨论 (交通安全工程 2203090129 翟萍依) 摘要：对于西安市出现的拥堵问题，分析了出现拥堵的原因以及针对西安市独特的结构特点提出了一些对策。 关键词：拥堵；西安；公交。 Abstract: According to the traffic jam conditions in Xi’an, the reasons were ana- lysed, and suggestions were made based on the unique geographical feature of the city. Key words: traffic jam; Xi’an; public transportation. 0引言 近年来随着国民经济快速增长，城市化进程明显加快，城市人口不断集中，城市规模不断扩大，人口增长也带来了出行需求的增长，我国许多大城市机动车拥有量急剧增长，甚至一些诸如北京、上海的一线城市，机动车保有量已经接近饱和，新京报报道，2012年初北京市机动车数目就突破了500万辆的大关，而这个数字还是在政府出台了一系列限购措施之后，从400万到500万只用了两年时间，增长率高达78%，而目前北京市最多能容纳550万辆，可见给道路通行能力带来了巨大的压力，而西安市作为正在大力发展的二线城市也不甘落后，据中国技术交通网统计，截至2012年4月，西安市机动车保有量已经达到145万辆，并且呈持续增长趋势，并且西安市道路通行能力以及各方面交通管理与规划都不算先进行列，如果不采取措施，造成的拥堵后果将不堪设想。 交通拥堵是世界各国大、中城市普遍存在或面临的城市问题。目前我国城市交通，无论从硬件建设、软件建设，还是交通规划、交通管理等方面都跟不上城市建设及经济发展的步伐。交通拥堵问题己经成为许多城市必须面临的严峻问题，对此，必须提出新的思路，采取新的措施，才能有效地解决交通拥堵问题，保证经济建设的可持续增长。 西安作为文化旅游古城、学术交流中心，以及西北地区特大型交通枢纽城市，面临着城市交通供给能力有限和城市交通需求快速增长的矛盾，交通拥堵问题亟待解决，因此对西安市城市交通拥堵问题分析及对策研究十分必要[1]。 1 西安市交通基本现状 公路网络 西安市的城市道路网继承了唐长安城的棋盘式方格网形式, 形成了棋盘、环状加放射线的模式, 规划了二轴、三环、八线的城市路网主骨架, 其中东西五路、南北大街为二轴, 太华、太白、星火路、太乙路延伸线及环城南路、环城北路的东西延伸线为八条放射线及城市一环路(环城路)、二环路、三环路等城市一级干道[2]。 公共交通 西安市公共交通近年来发展迅速，从2001年的1000台增长到2012年底接近7000辆，增长近7倍。2011年底2环4横10纵16条线202公里的公交专用车道网络的基础上经过进一步调研，2012年市交警支队拟在雁塔西路、丈八北路、汉城路和三桥至堡子村纺北路的东西轴线等10条主干道新增公交专用道。同时，计划将在南北中轴线公交专用道和自行车道铺设彩色车道。 从2007年9月16日起，公交IC卡实行成人五折、学生三折优惠，降低百姓出行费用，减轻城市交通压力。 西安地铁2号线于2006年9月29日正式动工，一期工程于2011年9月16日投入运营，全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。2012年12月25日上午10时36分，随着西安地铁2号线凤栖原站竣工，西安地铁2号线终于实现双线“洞通”。 地铁l号线于2008年10月29日动工，预计2013年9月通车。西安已经成为西北地区第一个拥有地铁轨道交通的城市，地铁的开通给人们出行带来了巨大的方便，大大分担了公交的压力。 2 拥堵原因分析 城市规划客观原因 西安市城市规划以城墙以内范围作为市中心，许多重要的政治经济文化活动都在这一范围内举行，以50年代建成的一批工业区、娱乐区等为依托，形成辐射的结构，另外城墙里还有诸如钟鼓楼、回民街的吸引大批国内外游客的旅游景点，这就造成了城墙区域以内以及城墙与二环之间严重的交通拥堵。 公交线路原因 由于受城市规划布局和棋盘状路网格局的限制，西安市公交线网布局情况一方面表现为“三多三少”即：老城区线路多，城郊区线路少；东西走向线路多，南北走向线路少；南城区线路多，北城区线路少。另一方面西安市公交线网整体上线路分布疏密不均：二环路以内区域公交线网密度明显偏高，二环路以外区域则相对较为稀疏；干线上公交线路较多，支线上公交线路较少。 （3）交通管理与实际需要结合较差 公安交管部门对发生交通环境改变而带来新的交通