地铁施工中确保地表沉降观测精度的实现.pdfVIP

维普资讯 62 工 程 科 技 2007年第 3期 地铁施工中确保地表沉降观测精度的实现 第二工程有限公司 陈晓彬 摘【 要】 本文通过北京地铁十号线工体北路站地表沉降观测的实施，介绍地表沉降观测中确保观测精 度的方法。 【关键词】 地铁工程 地表沉降观测 观测精度 基准点 工作基点 沉降观测点 1 工程概况 北京地铁十号线施工的工体北路站位于东三环与工体北路十字路 口，呈南北走向，为全埋型地 下车站。由于三环路中间的长虹高架立交桥，车站采用分离岛式暗挖结构，左右线分别位于桥梁两 侧的辅道下，线间距45．5m，左右线两结构之间设联络通道、迂回风道各两条。结构埋深5～10m， 所穿越地层为粉细砂、粉土及卵石层，位于承压水层中。地面交通量大，地理位置十分特殊，车站西 南为兆龙饭店，东南角为中高层住宅、规划中的写字楼，东北角为中国文联及高层住宅，西北角为外 交公寓。施工时对地面沉降要求较高。 2 地表沉降观测目的和意义 地面沉降观测数据是判断地层在施工过程中的动态变化指标，通过对观测数据的分析，以掌握 隧道和围岩的稳定性，判断施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证 施工安全及地面建筑物和地下管线的安全。针对本工程地理位置特殊、周边环境复杂、地面交通繁 忙、施工时对地面沉降要求高等特点，我们编制了详实可行的地表沉降观测方案，通过地表沉降观 测分析数据指导施工，采取有效措施控制了地表沉降量。 3 沉降观测技术设计 3．1 采用的规范和标准 采用的规范：建《筑变形测量规程》JGJ／18—97、《国家一、二等水准测量规范》GB12897—91、 地《下铁道、轻轨交通工程测量规范))GB50308—1999。 地面沉降点按照变形三级的规定按国家二等水准技术要求进行作业。工作基点按相应等级要 求执行(见表 1)。 表 1 二等水准测量施测要求 等级 视线长度 前后视距差 后视距累 往返高差不符值 附合线路闭合差 环闭合差 检测测段高差 二等 ≤50m ≤1．0m ≤30m 4mm 4mm 4mm 6mm 3．2 地表沉降观测点的选择 维普资讯 地铁施工中确保地表沉降观测精度的实现 63 (1)所有观测点埋设必须稳固，初始值在确认点位稳定后及时采集； (2)在结构受力不利、地质条件差、断面变化大的地方增设观测点。点位设在最能反映沉降特 征的位置 ； (3)点位有利于保护和不易受破坏； (4)根据施工进度应预先布置观测点，以保证观测时稳固。 3．3 水准观测设计 3．3．1 水准路线和工作基点选布 结合深埋基准点和沉降观测点位置及分布，对水准路线和工作基点进行选定，选择时考虑以下 几点： (1)水准路线上的工作基点尽量避开沉降区域； (2)通视条件好和闭合路线较短； (3)避开地面车流量大、不便于观测的地方； (4)点位有利于保护和使用。 工作基点和观测点分布见图1。 图1 工作基点、地表沉降观测布置 3．3．2 观测组织 如图1所示，地表沉降点共计600多个，两个水准基点离车站均有 700多米，最终选定 6个工 作基点构成主闭合观测环，并依据两个基准点对主环上的各点高程进行平差(见图2)，然后以主环 的工作基点用附合水准路线方法对地表观测点进行观测，并分段进行闭合。根据高级水准点 维普资讯 工 程 科 技 2007年第 3期 BMIYIE10]一33、 伍)T[10]一32的位置和地表沉降观测点布置情况，工作基点组成的两条水准路 线环如图2所示 。 水准路线～ 水准路线二