施工组织设计新版.doc

4#斜井施工组织设计 1、总体概况说明 1.1编制依据 青藏铁路公司发售的青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程关角隧道工程施工招标文件。 铁道第一勘察设计院编制的青藏线西宁至格尔木段增建第二线补充初步设计关角隧道设计图（钻爆法方案）。 铁道部颁布的现行施工规范、铁路工程质量验收评定标准及施工招标答疑书等相关资料。 现场调查资料。 我公司施工特长、长大隧道施工经历、经验和拥有的资质。 当地气候及地材资源。 招标文件规定的强制性要求。 1.2工程简介 1.2.1项目简介 关角隧道位于既有铁路天棚至察汗诺车站之间,增建二线线路跨布哈河、鲁茫曲于青海南山山前新设天峻站后以32.605km的隧道穿越青海南山（隧道进口高程为3380.75，出口高程为3324.05） 1.2.2洞口设计 洞口端墙、挡墙采用C20混凝土浇筑,洞门端墙及水沟底露空部分采用M7.5水泥砂浆片石回填密实。 1.2.3衬砌支护类型 隧道均采用曲墙衬砌，其中Ⅱ级围岩地段不设仰拱，底板厚30cm，采用钢筋混凝土。Ⅱ级围岩拱墙衬砌采用C30防水混凝土，底板采用C30防水钢筋混凝土；Ⅲ、Ⅳ级围岩拱墙衬砌、仰拱采用C30防水混凝土，仰拱填充采用C25混凝土填充；Ⅴ、Ⅵ级围岩拱墙衬砌、仰拱采用C35防水钢筋混凝土，仰拱填充采用C25混凝土填充。初期支护喷混凝土采用湿喷工艺。 隧道洞口段拱部采用Φ89超前管棚支护，管棚间加设小导管超前注水泥浆；边墙采用Φ42小导管注水泥浆预加固，基底采用R32N自进式锚杆注水泥浆，锚杆长4m，间距1.0m×1.0m，并配以2榀/m的I16型钢钢架，喷层厚25cm，二次衬砌采用50cm厚钢筋混凝土结构。 VI级围岩拱部设Φ25中空锚杆，长3.5m，间距0.8m×0.8m（环向×纵向），按梅花型布置；边墙设Φ22砂浆锚杆，长3.5m，间距0.8m×0.8m（环向×纵向），按梅花型布置；拱墙喷混凝土厚25cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距20×20cm，拱墙设2榀/m的I16型钢钢架。二次衬砌采用50cm厚的钢筋混凝土结构。 V级围岩拱部设Φ25中空锚杆，长3.0m，间距1.2m×1.0m（环向×纵向），按梅花型布置；边墙设Φ22砂浆锚杆，长3.0m，间距1.2m×1.0m（环向×纵向），按梅花型布置；拱墙喷混凝土厚23cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距20×20cm，拱墙设1榀/m的I16型钢钢架。 IV级围岩加强段拱墙喷混凝土厚25cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距20×20cm拱墙设3榀/2m的I16型钢钢架。二次衬砌均采用45cm厚的钢筋混凝土结构。 Ⅳ级围岩拱部设Φ25中空锚杆，长3.0m，间距1.2m×1.2m（环向×纵向），按梅花型布置；边墙设Φ22砂浆锚杆，长3.0m，间距1.2m×1.2m（环向×纵向），按梅花型布置；拱墙喷混凝土厚12cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距25×25cm。IV级围岩加强段拱墙喷混凝土厚23cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距20×20cm拱墙设1榀/m的I16型钢钢架。二次衬砌均采用40cm厚的钢筋混凝土结构。 Ⅲ级围岩拱部设Φ25中空锚杆，长2.5m，间距1.2m×1.5m（环向×纵向），按梅花型布置；边墙设Φ22砂浆锚杆，长2.5m，间距1.2m×1.5m（环向×纵向），按梅花型布置；拱墙喷混凝土厚8cm，拱部设Φ8钢筋网，网格间距25×25cm。二次衬砌采用35cm厚的钢筋混凝土结构。 Ⅱ级围岩拱墙喷混凝土厚5cm，若遇到特殊地质段，拱部局部设Φ25中空锚杆。二次衬砌采用30cm厚的钢筋混凝土结构。 1.2.4防水及排水设计 1.2.4.1隧道防排水原则 招标文件要求按“以堵为主、限量排放”的防排水原则进行组织。 1.2.4.2洞内防排水措施 全隧道设双侧高式防排水，两端洞口各2000m范围内设保温水沟；拱墙环向设Φ50mm盲沟，中等富水地段8m，其他地段5-20m；两侧墙壁角纵向设Φ80mm盲沟，将衬砌水沟汇入侧沟；中等富水地段全断面EVA复合防水板，其余地段拱墙设防水板；环向施工缝设外贴式止水带和中埋式止水带，纵向施工缝设外贴式止水带和钢边橡胶止水带；断层地段采用预注浆加固地层并止水。 1.2.4.3洞外防排水 关角隧道水量大，为保证排水工程的永久可靠，本隧道洞外排水方式按泄水洞方案进行设计。泄水洞长度2122m，由1002m长的暗洞和1120m长的涵洞组成，出口保温暗管采用Φ100cm承插式钢筋砼圆管，涵洞顶部填土厚度为3m。 1.3 气候、水文地质状况 从纵断面图分析，洞身及斜井通过地层主要志留系、石炭系、二叠系、三叠系、以及各时期的侵入岩体，其岩性主要有混合片麻岩、片岩、混合岩、砂岩、灰岩、大理岩、板岩、变质砂岩、花岗岩及闪长岩及进口段第四系全新统砂质黄土等。上述岩层多以断层接触及