既有线增复线扩能改造中高路堑控制爆破施工及防护技术.pdfVIP

第3期总第205期 内蒙古科技与经济 No．3，the205thissue Inner Science Feb．2010 2010年2月 MongoliaTechnology＆Economy 既有线增复线扩能改造中高路堑控制爆破施工及防护技术 宋鹏峰 (中铁六局呼和浩特铁路建设有限公司，内蒙古呼和浩特010050) 摘 爆破在既有线改造中石质高路堑施工的应用进行了阐述。 关键词：既有线；高路堑；控制爆破 中图分类号：U415文献标识码：B 文章编号：1007—6921(2010)03一0070—03 随着铁路建设事业的快速发展，复线建设既有 有线造成的危害因素降低到最低程度，确保安全的 铁路改建项目日益增多，由于受地形、地质等条件和 前提下，方便清碴及加快施工。确保工期。故确定采 工程投资限制，新增第二线大部分设计在既有线旁， 用以人工风枪钻孔松动控制爆破方案。 以减小总的增建、改建工程量并缩短建设周期。既有 采取的人工风枪打眼爆破与常规的“浅眼、密 线运输任务繁重，行车密度大，因此，在既有线旁进 眼、少装药”设计原则截然不同。在确保安全的前提 行爆破施工时如何保证行车安全和线路设备安全， 下，为加快施工争取工期，相对“浅眼、密眼”而言， 是施工必须解决的重要课题。特别是既有线石质路 采取的是大孔网参数；相对“少装药”而言，采取的 堑，需开挖的既有边坡一般既高且陡，爆破施工环境 装药量多少是以爆破的岩石松动破碎、人工及机械 极其复杂，施工技术难度大。 清碴方便为标准。 1工程概况 2．1 台阶选定 DK388 大包电气化改造工程中DK380+500 +080段．位于山西省大同市古店镇，属于呼和浩特 铁路局管辖，是呼和浩特铁局与太原铁路局交接处。 该段线路为曲线上坡，多处为石质路堑，线路傍山修 筑，曲线较多，半径较小，行车速度慢，施工条件较 差，同时多处为双线绕行段，这样开山工程量比较 大，爆破施7-的合理性和安全性就显得尤为重要，也 成了-I-程能否按期、按量完成的关键。 在紧邻既有线旁进行爆破施工，既要保证既有 线的设施和运行安全，又要控制好岩石爆破碎裂程 度．使之能直接作为路基填料，同时保证坡度和坡面 平整度满足挂网喷射混凝土故不应采取深孔松动控 制爆破。唯一的爆破方法只有采取人工风枪打眼爆 图1台阶与炮孔分布 破。 既有线旁路堑石方爆破一般均有三个临空面， 2爆破方案选定 即路堑两端头有与线路方向垂直的临空面。平行线 对于既有线旁路堑石方控制爆破。主要有洞室 路方向有一个侧向临空面，由于既有工作面狭窄，最 松动控制爆破、深孔松动控制爆破、浅眼松动控制爆 小抵抗线是朝向侧向临空面即朝向既有铁路．因此 破三种。在线间距较小的环境条件下，如采用洞室松 在爆破施工中采用的是横向台阶开挖爆破。通过开 动控制爆破扩堑，其爆破的岩石容易坍塌侵入既有 辟临空面方向改变其最小抵抗线方向。为清碴方便 线行车限界，造成线路中断，影响线路安全，影响行 和平行作业。台阶宽度为整个路堑开挖宽度．台阶长 车所以不应采用。而深孔松动控制爆破必须用潜孔 度(沿既有线方向)为3m～6m，台阶高度为2m～ 钻机进行钻孔，由于施工场地狭窄．受工作面限制， 3m，一般情况下3～4个台阶为一组同时爆破。如图 大多数工点无法钻孔，故不采用。