手动变速器04592.ppt

活动三　手动变速器 目前汽车上广泛采用发动机的转矩变化范围较小， 而汽车实际行驶的道路条件非常复杂，要求汽车的 牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化。 此外，所有内燃机的曲轴始终是向同一方向转动， 而汽车实际行驶过程中常常需要倒车。为了解决这 个矛盾在汽车传动系中设置了变速器。 活动三　手动变速器 1、实现变速与变矩 活动三　手动变速器 1、按变速器输入与输出转速的变化方式不同可分为有级式、无级式和综合式3类。 活动三　手动变速器 空挡：齿轮4、6都不与齿 轮3、4啮合。 手动变速器分成以下3部分：操纵机构、传力机构、壳体和盖。 (1)操纵机构的结构 2种结构类型：机械杠杆式和钢索式。大多采用机械杠杆式。 （2）传力机构：齿轮、轴、轴承以及同步器组成。 （3）壳体和盖：用来安装传力机构和内操纵机构，同时储存润滑油。 两轴式变速器； 5个前进挡均有同步器； 设有超速挡，传动比小于1。 变速器的输入轴也就是离合器的输出轴 其前端通过轴承支承在发动机曲轴后 轴上有1～5档主动齿轮和倒档齿轮以及3、4档和5档同步器 2档主动齿、倒档主动齿、1档主动齿与轴制成一体 3、4、5档主动齿及5档同步器都通过轴承支承在输入轴上 3、4档同步器和5档齿圈都通过花键固定在输入轴上 输出轴与主减速器主动锥齿轮制成一体 其上相应地有主减速器主动锥齿轮、1～5档从动齿轮和1、2档同步器 3、4、5档从动齿及1、2档同步器与输出轴制成一体 1、2档从动齿通过轴承支承在输出轴上 3、4档同步器的接合套向右移动 动力传递路线为：输入轴→3、4档同步器→3档主动齿轮→3档从动 齿轮→输出轴。 要求： （1）设置自锁装置，保证变速器不自行挂档或脱档。 （2）设置互锁装置，防止同时挂上2个档而使变速器卡死或损坏。 （3）设置倒档锁止装置，防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏。 根据其结构不同又分为：惯性锁环式和惯性锁销式2种。 由定位销、锁销、摩擦锥环、摩擦锥盘、接合齿套等元件组成。 （三）分动器的使用原则 -辆桑塔纳2000GSi车辆在行驶中，当负荷突然增大或车辆剧烈震动时，操纵 杆则从所挂的档位自动跳回空档位置。 原因分析： 1、齿轮或接合齿套磨损过多，沿齿长方向磨成锥形，而在啮合传动过程 中产生轴向力，此轴向力使齿轮和接合齿套做轴向移动而跳档。 2、自锁装置的弹簧过软或折断，以及自锁销和拨叉轴上的凹槽等磨损， 当自锁装置产生的锁止力小于上述轴向力时，齿轮或接合齿套做轴向移动 而跳档。 3、拨叉弯曲或磨损过度，操纵杆和变速器机件因磨损而前后过于松旷， 使挂档后齿轮或接合齿的啮合长度减短。 排除方法： 1、检查自锁装置是否失效，检查自锁销和拨叉轴上凹槽是否 严重磨损，弹簧是否过软或折断。 2、如磨损严重和弹簧过软，-般应换用新件。如拨叉轴无新 件可换，可拆下修复后使用。如弹簧无新件可换，可垫以适当 厚度的垫片，以增强弹力。 3、如自锁装置作用良好，则将变速杆或操纵杆移入该档，然后查看拨叉 轴凹槽是否对正自锁销导孔。如未对正，表明齿轮和接合齿未完全啮合，应 检查操纵机件各连接销和销孔，以及拨杆球头和球窝等是否松旷。如松旷， 应换用新件或堆焊修复。 4、如拨叉轴凹槽能对正自锁销导孔，则在变速杆仍处于该档情况下，拆 开变速器盖查看齿轮和接合齿的啮合情况。如啮合不完全，应检查拨叉是否 弯曲变形，磨损是否过多。如变形，应予以校正，磨损过多应更换。 5、如齿轮和接合齿能完全啮合，但仍产生跳档故障，表明齿轮和接合齿 套的接合齿严重磨损，应分解检修或更换。 自锁互锁二合一式 钳口式 （3）倒档锁装置 功用：防驾驶员误挂倒档。 三、同步器 作用： 变速器换档过程中，使需啮合的一对齿轮或齿套的圆周速度达到相同，从而顺利挂档。 项目二 传 动 系 活动三　手动变速器 直齿滑动齿轮式 接合套 同步器式 普通齿轮变速器的换档方式有三种： （一）无同步器是的换挡过程 1) 低档（四档）换高档（五档） 操纵方法：踩离合器—换入空档—等一会（可抬起离合器踏板）---当V2=V3时换入五挡。 2) 高档（五档）换低档（四档） 操纵方法：踩离合器—换入空档—抬起离合器踏板---踩加速踏板--当V4〉V3时松开加速踏板--当V4=V3时换入四挡。 1、惯性锁环式同步器结构、原理 项目二 传 动 系 活动三　手动变速器 （二）同步器的构造和工作原理 组成：由齿毂、接合套、滑块、弹簧、锁环等组成。 2、工作原理 项目二 传 动 系 活动三　手动变速器 （三）惯性锁销式同步器结构、原理 项目二 传 动 系 活动三　手动变速器 活动三　手动变速器 四、分动