改进车架纵梁冲压工艺降低材料成本.docVIP

改进车架纵梁冲压工艺、降低车架纵梁材料成本 内容摘要 本文主要介绍了最大限度减少车架纵梁毛坯宽度，降低材料成本的工艺改进过程。说明了经过大量的工艺试验及验证，只要进行深入细致的调查研究，即使是几十年的传统工艺都有巨大成本压缩的可能。该项措施能给中小车架生产企业在材料降成本方面，有一定的推广应用价值。 关键词：工艺改进、滚剪机构 二、 问题调查： 08年是国内汽车行业竞争日趋激烈的一年，随着板材、能源价格的持续上涨， 导致轻卡汽车整车成本也随之大幅度提高，这就要求我们从企业自身内部挖掘潜力，采取有效的工艺手段，最大限度的为公司降低生产成本。我公司冲压件共有1000余种，其中车架纵梁工艺定额最高，购买材料成本最高。我公司车架纵梁板材是从钢厂直接采购，经开卷厂开卷后进入公司滚剪下料。所以，我们拟从提高车架纵梁材料利用率的角度为公司节约材料成本。 车架纵梁是由车架厂后转入我公司内部生产，其板料宽1300mm毛坯尺寸宽度均为325mm，而一吨车车架纵梁毛坯宽度、两吨车车架纵梁毛坯宽度、中体车车架纵梁毛坯宽度工艺要求毛坯宽度分别只需保证275mm、315 mm、325mm。（原工艺板料宽1400mm，毛坯宽350mm）其主要原因有两方面： ㈠、钢厂只向我公司提供一种宽度为1300mm规格的钢板。 ㈡、现生产使用的滚剪机滚剪精度低，滚刃在工作过程中跑偏，最大可超差正负二十多毫米。 ㈢、车架纵梁落料毛坯冲压后，毛坯余料较宽，续料方式调整后，利用率上升空间较大。 可行性分析 为解决上述三个难题，我们进行了大量的技术工作，并先后向有关部门及厂 领导提交了可行性分析报告，见下表： 降成本工作主要围绕以下几个方面：（在可行性后） 一吨车车架纵梁毛坯宽度由325mm缩减为275mm。即毛坯宽度由1300mm系列更换为1100mm系列。 两吨车车架纵梁毛坯宽度由325mm缩减为315mm。即毛坯宽度由1300mm系列更换为1260mm系列。 中体车车架纵梁毛坯宽度由350mm缩减为325mm。即毛坯宽度由1400mm系列更换为1300mm系列。 所以，车架纵梁滚剪宽度有降低空间，只要采取有效的工艺手段并实现板材系列多元化供货就能解决这个问题。在实施过程中，需进行几个批次的工艺验证。 具体报告内容见附页1、附页2 工艺准备工作 工艺验证2次。 （1）、下发关于进行三台份两吨车车架纵梁毛坯宽度由325mm缩减为315mm工艺试验的技术通知。 技术通知编号：GYJ-08.07-14（具体内容见附页3） 2、下发车架纵梁滚剪工艺准备技术通知4份 （1）、下发关于二吨车车架纵梁毛坯宽度缩减的技术通知。 技术通知编号：GYJ-08.07-13（具体内容见附页4） （2）、下发关于一吨、二吨车车架纵梁毛坯宽度缩窄工艺准备的通知。 技术通知编号：GYJ-08.08-22（具体内容见附页5） （3）、关于中体车车架纵梁与其它两吨车型车架纵梁滚剪套裁工艺安排。 技术通知编号：GYJ-08.11-37（具体内容见附页6） 3、协助采购处同钢厂洽谈新规格板材，共进行12次协商，讨论以下三个问题： （1）、一吨车车架纵梁毛坯宽度由1300mm系列更改为1100mm系列。 （2）、两吨车车架纵梁毛坯宽度由1300mm系列更改为1270mm系列。 （3）、中体车车架纵梁与两吨车车架纵梁利用1270mm板材滚剪套裁的工艺方案。 下发相关文件5份。 工艺实施过程 1、板料采购实施进程 一吨车车架纵梁毛坯宽度由325mm缩减为275mm项目从08 年 11月完成 板料采购工作并开始实施； 两吨车车架纵梁毛坯宽度由325mm缩减为315mm项目从08年10月完成板料采购工作并开始实施； 中体车车架纵梁毛坯宽度由350mm缩减为325mm项目从08年6月完成板开始实施； 2、根据该项目计划，其工装准备工作有两项 （1）、重新设计制造导向装置，图纸20张；为提高滚剪精度，减小板料跑偏，将滚剪机构导向装置由单向改为双向。 （2）、重新制造一套滚剪尺寸为1100mm宽，一吨车纵梁具体实施过程请见下表： 序号 内容 提出时间 完成时间 备注 1 设计制造导向装置 08.9.4 08.10.7 2 设计制造1100mm宽滚刃 08.9.4 9月外委厂家提出制造费用为30万，大大超出10万的预算费用，故提出改用旧滚改制方案。 解决问题及巩固措施 该项目主要遇到的技术难题有四项： 1、设计制造导向限位装置，解决车架厂滚剪装置遗留下来的跑偏问题，也为我公司减窄滚剪下料宽奠定了技术基础。 2、根据滚剪两端不剪切，可以自由放宽尺寸，我们提出一种卷料宽度。同时套裁两种规格毛坯的工艺方案。采用325mm宽中体车和315mm宽（700、760）其他两吨车架 纵梁毛坯共同生产问题。解决了同时采购两种规格钢板问