第一章_第五节_动力系统管路布置.docVIP

第五节 动力系统管路布置 动力系统管路是船舶动力装置的一个重要组成部分，它保证了各种机械的正常运转和船舶的安全航行。 船舶动力管路通常包括油、水、气（汽）三类不同工质的系统管路。在管路布置时，应以保证机舱整个动力装置可靠、方便和经济地运转为前提，且着重考虑其布置结果必须满足可靠性、操纵性和经济性的基本要求。 一、燃油系统管路的布置 燃油管在布置时，应特别考虑到安全工作，同时要顾及管路附件、阀件的布置、操作和养护的方便。 燃油管路在布置时，一般都应尽可能远离电气设备及高温装置（如排气管、消声器、辅助锅炉）。若管路在这些装置的上方敷设，即使有足够的距离，管路也不应设有可拆接头。 凡输送加热过的燃油的压力管路，应以焊接接头连接为宜。若欲增强管路的可拆性，则可拆接头必须能至少承受1.4Mpa的压力。 燃油系统的阀件及旋塞在管路布置时，一般均考 虑布置在花钢板以上，并尽可能考虑操作方便。阀件 应严格按管路流向布置，但有些阀件，如日用油柜注 入管路的截止阀，其注入口因某种原因而设置在油柜 最高液位以下较大距离时，为避免阀的压盖受液位静 压产生渗漏的弊病，可将此阀按注入管路流向倒置， 如图1-66所示。 此外，凡布置在双层底以上的贮油舱柜、沉淀舱和日用燃油柜的供油及平衡管路，阀件均应直接布置在舱柜壁上，并采用铸钢件。 燃油滤器是需要经常打开清洁的装置，因此，除按规定必须在其下面设油盘外，还应将其布置在不妨碍拆装的适当位置上。 燃油系统设置吸入口的处所一般为双层底油舱、沉淀油舱（柜）。不同用途舱柜的吸口布置有其相应的要求： 1、双层底油舱大多底部为曲面，因此，吸口应布置在最深部位，这有利于扫舱、清洁。 2、沉淀油柜的作用是沉淀燃油中的水和杂质，然后再运至储存油柜或直接驳进日用油柜。若吸口太低，吸出的首先将是沉淀物，失去沉淀意义；若吸口较高，清除沉淀物又会出现困难。故燃油的驳运、输送、净化管路在沉淀油柜中，一般都设高、低位吸口，其中高位吸口一般比低位吸口高出400～1000mm。 二、滑油系统管路的布置 （一）吸入管路布置原则 独立的滑油循环泵的形式有立式和卧式两种。齿轮油泵，一般允许吸入高程为3m水柱；螺杆式油泵，允许吸高程较大些，一般为4～5m水柱。因此，吸入管路的长度应尽可能布置得短些；吸入管在进入循环油舱时，其吸入口应与回油口成相反方向且有足够距离，以免吸入污油；吸入口距油舱底部不小于100mm；若吸入管末端设置滤网或止回装置时，则应考虑不进入油舱而能对它进行清洁或排除故障的要求。 （二）回油管路的布置 为避免滑油回进循环油舱时引起泡沫飞溅而夹带空气，故回油管管端应布置在循环油舱的最低工作液位以下，并与油泵吸油管口间设置隔离板。 （三）压力管路的布置 在滑油循环泵出口滑油滤器间的管段，为压力波动区域，且越靠近泵排出口的压力波动越剧烈。如在齿轮油泵出口管上，最大振幅处的压力可达到油泵平均压力的三倍以上。离油泵越远，振幅就越小，一直到滤器以后压力才趋于稳定。因此，在布置滑油循环泵排出口至滤器的管路时，管子弯曲形状应尽量简单且弯头越少越好。弯头设置过多，尤其是小于或等于90°的成形弯头，不仅增加管内流体阻力，还能导致管路振动。 三、冷却水系统管路布置 冷却水系统的作用在于间接或直接带走机械做功时产生的热量。冷却水系统的管路布置应根据冷却方式，以最合理、最有效的热交换接管方式达到最佳冷却效果。 （一）海水冷却管路的布置 海水冷却系统为开式冷却系统，其管路一般可分为海水吸入管路与压力管路两个部分。 1、海水总管的布置 海水总管为吸入部分的主要管路，它是整个系统中口径最大的管路。对于大、中型船舶，海水总管连通左、右海水门和高位海水门，并将舷外水引进管内，供给各需用机械。其布置形式均为横跨机舱。为保证船舶在横倾3°～5°的情况下，海水泵的吸水性能不受影响，同时还应考虑避免管内沉积泥砂，故海水总管应按舱底设置的自然高进行水平布置，不能有局部低凹或凸起。图1-67 (a)所示的弯曲形状布置显然是不适当的。若考虑整个机舱管路的布置协调，海水总管下部要求纵向通过舱底水等管路，且净空间高H大于所通过管路最大管径的法兰外径，即如图1-67（b）所示。若海底阀的自然高度不能满足这一要求时，则可采取提高该阀的自然高度予以解决，但绝不能用加设短管的方法。应该采取加厚座板法兰的方法来提高阀的布置高度。 (a) (b) 图1-67 海水总管布置 (a)不正确曲形的海水总管 (b)正确曲形的海水总管 图1-68 柴油发电机滑油与淡水冷却器的布置形式 2、主海水管路布置 海水管路布置时，不能全部直线布置，必须有水平的曲线，以防热胀冷缩和船体的变形。主海水管路的主要供水对象为柴油机的空气冷却器、滑油冷却器和淡水冷却器，还附带制