世界海运经济地理格局的现状特征与发展趋势.doc

世界海运经济地理格局的现状特征与发展趋势世界贸易首先是海洋贸易，国际贸易货运量的85%以上是由海运完成的。海运，是实现国际贸易最重要的纽带和桥梁，是实现全球经济一体化和区域经济集团化的基础。世界海运经济地理格局是世界各国各地区通过国际贸易参与国际分工的过程中所实现的国际经济联系的时空表现。研究世界海运经济地理格局，了解中国在世界海运经济地理格局中的地位和作用，对中国实现海运强国具有重要的意义。 　　一、世界海运经济地理格局形成的机理 　　世界海运经济地理格局是一定时间范围内全球海运经济事项地域分异、组合的表现。海运经济事项主要通过船舶、港口、航线、货物及其关系予以体现。其中，船舶是海运的运输工具和货物载体，航线、港口是海运的运输通道和节点，货物是海运的运输对象。在海运中，采用何种船舶，是由货物的种类、特点决定的；载货船舶所停靠的港口，所经过的航线，是由货物供需双方的地理位置所决定的，货物是船舶、港口、航线存在的依据。因此，货物的地域分异和组合，主导着世界海运经济地理格局。 　　货物在不同国家之间的流动即是国际货物贸易。国际货物贸易量的85%以上是由海运完成的。因此，国际贸易格局主导着世界海运经济地理格局。港口是国际贸易货物集疏运功能的综合承担者，是国际贸易的枢纽。港口吞吐货物的构成，是港口腹地经济结构和贸易特点的反映。港口是世界海运经济的生产（货物运输）中心，港口吞吐量是港口生产量的衡量指标之一。世界港口分布的特点，在一定意义上，可反映世界海运经济地理格局的特点。 　　国家与国家之间的经济差异，也是地域差异的表现之一。国际的经济差异，在地理大发现之后，由于贸易引发的海运规模不断加大，形成日益明确的国际分工。海运规模的扩大支撑着国际分工的扩大和深化。国际分工是国家与国家之间的经济差异经过贸易机制放大后的表现。国际分工必然伴随着国际联系，国际经济联系的方式主要是国际贸易。国际贸易既是形成国际分工的重要渠道，也是国家参与国际分工的基本形式。国际分工和国际贸易，自始至终受到地理环境（包括自然、经济、社会人文环境）和运输载体（交通、通信和信息条件）的直接制约。海运、特别是大宗货物的海运则是实现国际贸易的最重要的纽带和桥梁。 　　二、世界海运经济地理格局的现状特征 　　1.货物构成以原油与成品油、三大干散货、集装箱货物为主体 　　据ISL统计，2006年世界海运贸易量达到了69.83亿吨。其中，原油占海运总量的26.0%，成品油占7.4%；铁矿石占10.2%，煤炭占10.8%，谷物占3.8%，三大干散货共占24.8%；集装箱货物约占13%。原油与成品油、三大干散货、集装箱货物约占海运总量的71.2%。世界海运经济地理格局是在以这些大宗货物为主的国际贸易货物运输过程中逐渐形成的。 　　2.世界海运经济呈“三足鼎立”的空间格局 　　从整体上来看，世界经济形成了三大板块，即亚洲、欧洲和北美洲。与国际经贸“三足鼎立”的格局相对应，世界海运经济也主要集中在亚洲、欧洲与北美洲。其主要表现为： 　　（1）全球大港主要集中于亚洲、欧洲与北美洲 　　从2007年港口的吞吐量来看，全球排名前25位的港口均分布在亚洲、欧洲与北美洲；排名前60位的港口中，49个港口属于亚洲、欧洲与北美洲，其港口吞吐量占60大港吞吐总量的88.76%。 　　从2007年港口的集装箱吞吐量来看，世界排名前15位的港口都位于亚洲、欧洲、北美，其集装箱吞吐量超过排名前100位港口吞吐总量的一半。仅排名前4位的新加坡、上海、香港、深圳的港口集装箱吞吐量就占前100位港口吞吐总量的1/4。可以看出，港口的集装箱吞吐量集中度相当高；排名前100位的港口中，85个港口分布于亚洲、欧洲、北美，其集装箱吞吐量占100大集装箱港口吞吐总量的93.05%。 　　（2）世界主要航线为连接亚洲、欧洲、北美洲之间的航线 　　由于全球大港主要集中于亚洲、欧洲与北美洲，因此，连接亚洲、欧洲、北美洲之间的航线，即为世界的主要海运航线。位于北半球的远东到欧洲的亚欧航线，远东到北美洲的跨太平洋航线，北美洲到欧洲的大西洋航线，是世界主干航线。 　　如从集装箱运输来看，据德鲁里统计，2006年全球完成集装箱运输12832万TEU。其中，包括亚洲—北美航线、亚洲—欧洲航线、欧洲—北美航线和远东—南亚—中东航线的东西基干航线运量为5554.1万TEU，包括提供至南非、南美和澳洲直航的南北航线运量为2166.5万TEU，包括亚洲区域内航线、欧洲区域内航线、北美区域内航线、中东区域内航线、拉美区域内航线、南非区域内航线以及南亚和澳洲区域内航线的区域航线运量为5112.4万TEU。连接亚洲、欧洲、北美洲的东西基干航线的运量占全球总运量的43%，几近全球总运量的1/2。 　　（3）世界航运能力主要集中于亚