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35 700系电动车组用单臂型受电弓成濑功(日) 文章编号：1002—7610(Z008)03—0035—03 一———————————————————————————————————————————————————————————————一一 700系电动车组用单臂型受电弓 成濑功(日) 摘要：阐述了700系电动车组用单臂型受电弓的研制过程。通过一系列的试验表明，单臂型受电弓具有 结构简单、噪声低的优点。 关键词：电动车组；受电弓；日本 中国分类号：UZ70．38+1文献标识码：B EMUs The for700Series TypePantograph Single—Arm 成濑功(Japan) Abstract：The ofthe type for700seriesEMUsisexpound— developmentprocess single—armpantograph the of structureandlow ed．Aseriesoftestsshowthatthe has single—armtypepantographadvantagessimple noise． Key words：EMUs}pantograph；Japan 700系新干线电动车组是由JR东海和JR西日本 共同开发研制的，从1999年春开始商业运营，后成为 速车辆的开发方面，法国处于领先地位，TGV大西洋 东海道和山阳新干线的主型车辆。700系新干线电动 线已经以300km／h的速度开始商业运营，但受电弓 车组与以往的车辆相比，不但在品质上有了质的提高， 的脱弓现象却较少发生，故其使用的z型受电弓非常 而且将环境保护作为一个重要的课题来研究。它着重 引人注目。为移植用于300系，对z型受电弓进行了研 从以下几方面入手： 究，并在法国的Fabulai公司做了相关的各种模拟试 (1)降低隧道的微气压波； 验以及风洞试验，据此确定了详细的参数。其后，在 (2)降低地基振动； (3)降低车外噪声等。 1990年一1991年之间进行了运行试验，对z型受电 其中，降低车外噪声的主要发生源——受电弓的 噪声最为关键。 为700系研制的单臂型受电弓具有结构简单、噪 声低的优点，是传统棱型受电弓的换代产品。以下介绍 700系用低噪声单臂型受电弓及其研制过程。 1研制过程 新干线电动车组从运营初期的0系到300系都采 用了棱型受电弓，这是因为棱型受电弓稳定性高、集电 性好。但是，为进一步降低空气动力噪声，需对受电弓 进行改进。经过lo年时间的研制，单臂型受电弓终于 研制成功，并被用于700系新型车辆。图1是700系的 单臂型受电弓；图2是300系的棱型受电弓。 1．1 第一阶段(1989年一1991年) 1989年，JR东海研制300系，在Jo试验列车上首 先使用了单臂型受电弓。当时的单臂型受电弓是与法 收稿日期。2002—05—13 图1 301) 700系新