HXN5型机车车轮压装不合格原因分析及措施.pdfVIP

第3期（总第493 期） 铁道机车与动车 2015年3 月 HX 5型机车车轮压装不合格原因分析及措施 N 王 博 （哈尔滨铁路局科学技术研究所，黑龙江哈尔滨151002） ＋ 中图分类号：U262.331 .1 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015 03-0039-01 1 问题的提出 2.2 车轮毂孔螺旋线加工问题 轮对检修初期压装阶段，由于检修段车轮加工 哈尔滨大功率机车检修段 2013年开始试做 未形成能力，车轮委托HXN5 型机车主机厂戚墅堰 HXN5型机车轮对大修，当时 HXN5 型机车轮对车 机车公司加工。当机车检修段车轮立式车床安装 轮磨耗情况非常严重，有85%以上的机车进行二 完毕后，改由检修段自行加工车轮，结果车轮压装 年检时车轮轮径已经磨耗到限，需要更换车轮进行 大修。作为专门从事和谐型内燃机车二年检的机 成功率由原来的98%以上下降到67%。通过对戚 车检修段，承担了哈局大部分 HXN5 型机车二年 墅堰机车公司与机车检修段加工车轮的对比分析， 检，配备有轮对大修检修生产线 1条，车轮立式车 并且请戚墅堰机车公司车轮加工技师指导，确定原 床2 台，可以承担HXN5 型机车轮对大修，并且能 因是毂孔螺旋线加工尺寸不稳定，凸台与凹谷的宽 够自主加工车轮半成品。但是在轮对大修初期，车 度比例不正确，毂孔表面精车后表面粗糙度不达标。 轮压装合格率偏低一直是轮对检修工作中的重点 2.3 工艺不完善 和难点。车轮压装合格率低严重制约机车轮对检 机车检修段轮对大修工艺来自戚墅堰机车公 修质量，造成检修成本加大，影响机车二年检的检 司，但是由于戚墅堰机车公司使用的设备以及环境 修进度。 与机车检修段有差异，因此完全照搬工艺在实际操 作中也造成了一些问题。其中，主要有非齿端上冲 2 调查分析 压力的设定、润滑油的型号、压装速度等方面影响。 针对车轮压装合格率偏低问题，我们通过攻 关，发现了影响车轮压装合格率的3个主要问题。 3 解决措施 2.1 车轮压装设备设计缺陷 通过分析找到车轮压装合格率偏低原因后，机 初期车轮压装设备采用“C”形压板结构，通过 车检修段制定了一系列的相应措施。 “C”形压板靠在车轮轮心附近加压，将车轮压装在 （1）变更车轮压装设备设计。针对车轮压装 车轴轮座上。但是压装后的车轮发生很多内侧距 设备采用“C”形压板结构产生微小弹性变形，导致 超差，即2个车轮压装后不平行。通过反复观察试 压装后的2个车轮不平行问题，经过机车检修段多 验，发现“C”形压板开口处内侧距较大，闭口处则 次与设备厂家技术人员研讨，最后采纳了机车检修 正常。通过在压装过程中对“C”形压板测量，发现