老龄飞机线路故障经验分享(8页).pdfVIP

深圳航空有限责任公司 维修工程部工程技术室 顾海荣 老龄飞机线路故障经验交流 深圳航空公司维修工程部 顾海荣 深航机队中的九架 B737-300 型飞机的服役时间均已超过了 10 年，其中有些 飞机的服役年数已到达了 FAA 所定义老龄飞机的范围（14年以上），深航 B737-300 机队随着飞机使用年限的增加，在近几年因线路问题而造成飞机系统故障的事例 已开始日渐增多，如发动机振动指示摆动，前缘装置的指示故障，电源系统馈线 故障，火警线路故障，自动驾驶线路故障等等。如何加强对老龄飞机线路的维护、 检查和排故工作，从而减少因线路发生的故障次数，我想这是各航空公司正在面 对的问题。 1、飞机线路发生故障的主要原因 1） 线路在生产时存在缺陷，如线路与线路之间的冷接头压接不合要求；线 路的屏蔽线存在缺陷（有毛刺）或屏蔽线与接地线之间压接不当，以上 情况会造成飞机在以后的运行中存在线路阻值增加、线路短路的隐患。 2） 飞机在制造厂家进行布线时，由于施工人员的原因，造成线路的走向、 间距不合标准，如果这些线路与飞机结构距离过近，在高振动中导线和 机体发生接触，从而会造成导线表面磨损，使线路的中间的信号传输线 与机体接触而短路。 3） 线路外层的绝缘层随着时间的增加，出现老化、脱落的情况，造成金属 线路的外露，从而使信号出现异常。 第 1 页 共 8 页 深圳航空有限责任公司 维修工程部工程技术室 顾海荣 4） 飞机上的线路连接设备如插头、冷接片等很多是分布在高温、高震动和 高污染区，由于电气设备长期在这些区域通电工作，使得接触金属表面 产生金属氧化膜和化学腐蚀层。这些会使线路接触表面的电阻大大增加， 从而在接触面之间形成一定的压降，造成飞机系统工作信号的不稳定。 5） 飞机在运行过程中出现线路故障时，不严格按标准线路施工手册的要求 进行修理，使线路修理的质量不高，从而造成日后修理线路频繁发生类 似故障。 2、线路故障所表现的主要形式 1） 短路： a) 由于线路的绝缘层破损，使线路信号线与机体接地； b) 屏蔽线的信号线和屏蔽线接触，造成信号和通过屏蔽线接地 2） 断路：导线受到较高的应力，使线路断开； 3） 插钉接触不良，冷接片老化污染，造成接触电阻增加。 3、线路故障的判断方法 1）一般方法： a) 目视检查：该方法一般用在对较易接近区域的插头、线路接头、导线外观的 检查；主要检查内容为线路外绝缘层损伤、金属线磨损烧蚀的裸 露、插头损伤、插钉弯曲烧蚀等等， 目视检查方法的重点是在易 磨损、高振动和易腐蚀的区域。 第 2 页 共 8 页 深圳航空有限责任公司 维修工程部工程技术室 顾海荣 b)使用测量工具：目前线路测量的工具有三用表和兆欧表，三用表主要用于对 线路通断的判断，兆欧表主要用于线路绝缘性和是否存在接 地情况的判断，该方法主要用于对线路的传导性和通断性进 行判断，可以判断相关线路的工作状态。 2）其他方法： 3M 公司在全球推出的一款手携式航空线路故障测试定位仪器 900AST，据厂 家介绍，该仪器能够快速准确分析、定位线路故障。900AST 包含目前大部分电测 量仪器最为常用的故障测试及定位功能，包括：交流、直流电压测试，负载测试， 电容测试，短路故障定位，TDR，信号音发送等等，完全可替代三用表及兆欧表 等仪器，深航目前没有购买此工具。 第