J206TR、J209TR重型卸料小车取电方式优化.pdfVIP

J206TR、J209TR重型卸料小车取电方式优化 贾君 (马钢股份公司港务原料总厂外供二分厂) 摘要：马钢港务原料总厂A、B高炉矿槽J206TR、J209TR重型卸料小车运转中通过摩电道取电，受现 场恶劣工况影响，摩电道故障频发，给设备的稳定运行造成影响，甚至带来安全隐患。本文分析了该两台 卸料小车取电方式的现状和存在问题，重点阐述了由摩电道改挂缆取电方式的优化方案。 关键词：摩电道挂缆取电优化 引言 主要担负矿槽焦炭、球团类炼铁原料卸料工作。目前该卸料小车动力电源通过摩电道获取，由 于作业现场粉尘严重，现用摩电道不能很好适应现场恶劣的工况，卸料小车在移动作业中，经 常会出现摩电道失火现象，影响系统的稳定运行，同时存在安全隐患。另外，消除当前J206TR (J209TR)卸料小车摩电道频繁失火问题也符合外供系统设备稳定运行需求，分厂对其取电方 式进行了优化。 6 1摩电道取电现状 1．1工作原理 分厂A(B)高炉矿槽J206TR(J209TR)重型卸料小车所用 摩电道主要由摩电道固定架、摩电道、受电器和受电器固定架组 成。结构简图见图1： 每台卸料小车摩电道线路总长120米，由多节摩电道拼接组 成。每节摩电道开口侧朝下，并通过固定架固定在胶带机架外侧。 受电器的一端由固定架连接在卸料小车上，通过电缆接入小车驱 动系统，随卸料小车往复移动；另一端带有可弹性伸缩的铜触点， 接入摩电道内滑道，与其内壁导电铜片紧密接触，从而在受器与 摩电道相对滑动的过程中实现持续供电。 1．2存在问题 1．受电器2．密封垫3．摩电道导电铜片 4．摩电道外壳5．摩电道固定架 J206TR(J209TR)重型卸料小车所用摩电道安装在卸料槽口上 方，该位置扬尘一l‘分严重，且摩电道开口侧朝下，仅靠维护人 6．受电器触点7．受电器固定架图 员定期进行常规性清灰来保证内部的清洁，而且摩为含铁原料 图l摩电道取电原理简图 lOO 和焦炭，槽口扬尘也较为严重，从而导致摩电道内壁的积尘较多，而且具有一定的导电性和可 燃性。另外，矿槽作业较为繁忙，设备系统不具备高频次、长时间维护的条件，这就容易造成 摩电道内壁积尘无法及时清理的状况。实际生产中，经常会出现受电器经过摩电道接头处时失 火的现象，不仅存在安全隐患，也影响到设备的稳定运行。 2优化方案 2．1摩电道取电改挂缆取电方案 (J209TR)重型卸料小车行程的两端极限位置处，安装钢结构塔架，作为支点。两根并列平行 的钢绞线上放置足够数量的瓷瓶(在钢绞线上可自由滑动)，拉紧后将两端分别固定在塔架上， 钢绞线悬挂在塔架间作为电缆滑动导索。动力电缆以“S”型逐段固定在瓷瓶上，沿钢绞线导 索方向可自由伸缩。在卸料小车挂缆一侧安装钢结构支架，随小车往复移动，并在支架上安装 导向滑轮组，钢绞线嵌入相应的滑轮槽内。将动力电缆一端固定在塔架上接入电网，另一端固 定在小车支架上。当卸料小车走行移动时，电缆在支架的牵引力作用下自由伸缩，实现持续供 电。 根据原设计容量，考虑挂缆弯曲、拉伸频次较高，动力电缆选用3x35mm％l型通用软电缆 和3x16 mm2+1型通用软电缆。 改为挂缆取电后，可以避免之前高频次的维护工作量，而且具有很好的防尘效果，能更好 地适应现场工况，降低设备故障率。 2．2导向滑轮组设计(见图2) 1．底座2．侧板3．压盖4．压辊5．隔环6．定位套7．滑轮轴8．轴承9．端盖10．滑轮 图2导向滑轮组 10l 钢绞线嵌入滑轮上端槽口内，在滑轮上方安装压辊，压辊外圆与滑轮外径之间保留一定距 离(A：5nbn)，确保滑轮正常转动的同时，防止钢绞线在滑轮导向槽内发生“脱槽”现象，整 套导向滑轮组安装在焊接于卸料小车上的支架上。另外，在安装时，要求导向滑轮与钢绞线接 触点不得低