轨网功能性拓展引导空间紧凑型调整——上海新一轮综合交通体系规划主旋律.pdfVIP

『】同尢城市交通规划H讨会论Z集 轨网功能性拓展引导空间紧凑型调整 ——上海新一轮综台交通体系规划主旋律 陆锡明王祥 【摘要】总结分析上海轨道交通网络拓展后产生的新问题和新要求，如出行时耗长，线路拥 挤单一用地功能带来的客流不均斯性问趣．以及轨道变通对引导用地空问紧凑型的要求等。 提出7轨道交通缦网规划的“高强客流-d,时法则H_毗及轨道变通与用地功能调整的“轨 站口圈法”。提出7“市郊快线，宽通道、换乘区”等概念与规划理惫．咀及基于轨道交通 车站或枢纽的目种用地功能开发模式。最后对上海新一转综合交通体系规划思路、国家相关 技术规范敌进与完善提出7建议．提出T加强轨道变通系统自身．毗及轨道交通与土地利用 的内在规律研究的建议。 【关键词】轨网拓展功能调整紧凑型上海 o．引言 中国20lO世博会的举办．使上海进入国际太都市的行列。420公里的城市轨道交通网 络、沪宁和沪杭两条设计时速300公里以h城际高速铁路、1．G万公里的道路网起，形成 了巨型综合变通网络．支撑了2000万人n的出行以及城市的各类经济社会活动。目前，上 海正在开展新一轮综合交通体系规划．本文就未来上海交通发展的主旋律，即“轨网功能性 拓展引导空间紧凄型调整”的几十重要问题进行讨论。 1．轨周拓展引发的主要问矗 1．I 单一功能线路伴随轨罔拓晨后出行时耗日益 加长 20lo年的上海世博会，加速了轨道交通的建设进程， 奠定了上海轨道交通骨架网络基础。20lo年年内，上海 轨道交通运营线路己达11条．总长度约420公里(见 图1)，其中外环以内中一0城区约280公里。新时期上 海轨道交通网络和运营特征均发生了重大变化，轨道交 通基本成网．辐射了中心城大分都公共活动区域，覆盖 范围从距离人民广场半径15～20公里的中心城匡扩展 至半径30～35公里的郊区新城；单线长度从30公里左 右增长到最长达印公里。 然而，上海轨道变通模式单一，平均运送时速30．35 公里，而且是站站停的运营组织模式。轨道交通网络扩 图i上海20lo年轨道交通闻 展后，太部分线路单线全程出行时耗已超过1小时，2 号线选lOO分钟，线网上任意两点间最长出行时耗已超过2小时。超长线路及单一的站站停 中月太城市交№规划日讨会论女粜 运营组织带来运营效辜的下降，郊区乘客出行时耗长 表I上海轨道交通部分线路全程出行时耗 幸程女行进# 平均《Ⅸ速度 线路 区阃 镕离(km) lB线 }m～目镪镕 2q线 撩＆*～m束机场 3B‰ i海南#～Ⅱ杨北路 7目线 美兰湖～花术路 8号线 市光路～航^博物馆 9{‰ 挫江新城～橱高-”镕 11号线 安亭～江苏路 注：I考虑候车W目．7号线为估算值 表2上海圣[}区主要结点到达市中心人民广场轨道出行时间 距离凡RJ场％离(公里) #№m#目目轨№十均运*H速 自线mg #道距女 镕《机* 松ff*城 嘉定j匕 安} 注：I考虑候车时间的估算值 1．2传统“双轨”线路运能远远适应不大客眺路客流增长的需要 我国轨道交通线路一般是标准一线两股道，高峰扉小运营问隔一般2分左右，目前上海 轨道交通高峰最小运营间隔接近2分．运能接近极限。随着网络化运营、新线的延伸及世博 会引拨的旅游客流急增。轨道交通网络客流频繁“跳跃式”增K，2009年底以来，先后突 破500万人次、600万人次，并即将超过700万^ 次，1、2号线单线单日最高客流己突破130万人 次，成为上海客流规模最高的两条线路。1、2号 线高峰时段运能投入己达极限，即使在列车车厢内 平均每平方米站立人数达到9-1