海船甲板部实习报告2(适合甲类三副).docVIP

职能二 货物装卸和积载（操作级） 适任1/2 监控装货 在正常装载期间，值班驾驶应按照大副制定的“装货计划”做好如下工作： 进行必要的排压载水工作。调整船舶的横倾和首尾吃水。注意各舱空档上升情况，可由货控室随时读取各舱货油空档高度或油位深度，但这个数据不能作为填舱的依据。一般一小时做相应各舱空档、容积及船体剪切、应力、吃水记录一次。对装货有任何怀疑的问题时，应随时汇报大副； 应与岸方主管保持有效的通信联系。当发生任何应急情况时应立即通知岸方停止装货，并采取相应其他有效的安全措施； 油船在系泊装货时，存在潮汐和干舷高度变化的情况，尤其在开始装货时，压载水可能已所剩无几，船舶处于空载状态干舷高，缆绳绷得很紧。值班人员必须注意缆绳情况，并始终使之处于正常受力，避免事故发生。 5）作为装货的最后阶段，收尾作业是最为繁忙而又必须谨慎进行的作业。值班驾驶员应清楚各舱留出的空档。在即将进行收尾作业前，首先要做的就是通知岸方降低装货的速度，并关闭其他油舱阀门留待收尾，然后逐一油舱进行收尾作业。在一般装载即将到达规定的空档高度时，应谨慎进行阀门操作，即先打开下个预定要进行平舱作业油舱的阀门，然后再关闭到达空档高度的满仓油舱阀门。 6）无论如何，在收尾作业的阶段应把同时装载的油舱数量降到最低程序。在此时，应适当增加必要的人力，以免因人力不够而发生事故。 适任3 在航行中照管货物 船舶应根据所载运货运货物主要特性及航线气象状况制定保管照料货物的合理方案外，还需定时测量舱内油温，舱气的压力等。我船主要从事成品油的运输，相对那些大的原油船，少去了货物加温系统和惰气系统，这就更要求我们在航行中妥善细致的照管货物。成品油的一大特性就是闪点低，相对原油船危险性要大，切不可麻痹大意。在航行中要将货舱的呼吸阀打到“自动”档，并随时监控货舱温度，温度过高要及时进行甲板喷淋降温。在运输途中，要严闭大舱盖及其他小舱盖，不可因雨水或海水而影响货油质量，成品油的商检是很严格的。如果一个航次装载有一票以上的货物，航行中更需要谨慎，可在阀门处张贴警示条提醒操作人员注意。 适任4 监控卸货油作业 4.1 卸货前的准备工作: 1.船/岸双方交换有关信息资料,如:码头所能接受的最大卸货速度, 码头所能接受的总管处的最大卸货压力, 码头所能接受的卸油顺序,为每一种成品油或不同等级货油所能准备的软管或输油臂的数量,标准和尺寸,以及所需总管的数量,输油臂或软管的位移极限,需带缆的数量； 2.船/岸双方磋商卸油期间的有关事项,船舶抵港和离港时货油的配载情况,每一成品油的有关资料,预计卸货的总时数,考虑各种因素而制定的船上各货油舱的卸载顺序,考虑各种因素而制定的卸载初始速率和最高速率,紧急停止作业的程序,通讯联系和使用的信号等； 3.船/岸双方共同检查,确认,勾划,填写船/岸检查表； 4.了解港口的一般要求,如烟火管理,安全管理紧急联系等； 5.制定卸货计划,包括文字计划和图表计划,一般说来,卸货计划应包含以下几个要点:卸港的系泊方法,是否单点系泊或多浮系泊,卸油方法及管系的布置,如使用哪条甲板管线,使用几台泵浦和哪几台泵浦,应开哪些阀门,应关哪些阀门.如果是几种油,则卸油的顺序如何,首先启动哪台泵浦初始泵速多少,正常后泵浦转速多少,各油舱达多少米空档时停主货油泵,何时开始扫舱,扫舱时纵倾应达到多少,,扫舱顺序如何,何时开始压载,压载顺序如何,污油水舱应如何控制.卸货期间的工作,比如强调注意系缆,应急拖带缆管理,做好油温,空档的测量,观测首尾吃水,压载水舱的空档,记录各种表格,严防跑冒漏油工作.应画各舱空档示意图,并标注各舱扫舱开始时的空档高度(或油深)。 4.2 卸货油作业 1.按卸货油计划准备好管路与阀门； 2.启动货油泵,利用一货油舱打循环； 3.待码头准备好并通知可以卸货时,开出口阀,慢慢关下舱阀,检查是否正常； 4.待一切正常后,关掉下舱阀,慢慢调高泵的转速到正常,检查出口压力在规定压力以内； 5.待卸到计划空档时开始进行扫舱作业,扫舱时要有足够的纵倾和横倾,在扫舱之前,即应通过压载的手段来调整纵倾和横倾数值,随时注意泵的吸口压力，注意观察货舱货油数量，尽量做到避免打空泵。若所卸货油为高流动点,高粘度原油时,应注意货油温度的保持,若所卸货油是挥发性的成品油时,应避免气蚀现象的发生； 6.扫线作业,扫线是利用扫舱泵,将主货油管线(包括舱内的和甲板上的)扫舱管线,喷射泵相连管线中的货油一并扫到岸罐中去.扫舱要点是操作好扫舱泵,将所有的有关阀门打开,以允许剩余流通。 4.3 扫舱作业 扫舱作业是卸货的最后阶段，也是最为关键的阶段。扫舱的一般步骤如下： 1．从前到后，依次扫舱。在卸货的时候就要控制好各舱的卸货程度，做到依次卸空，依次扫舱。 2.为提高扫舱效果，调整纵倾3~4米； 3.在扫