船舶在长江浅区的操控研究.pdfVIP

舶在长江浅区的操控研究 苏海事职业技术学院 陈进涛 内容提要院 文章依据操纵理论和航行实践中的大量数据袁采用归纳统计尧数据拟合等方法袁建立起能避免或减小浅区效应的 数学模型袁然后运用数学模型袁以炜伦 1 号轮为例袁定量研究 船在长江浅区的操控课题遥 关键词院 数学模型 浅区效应 舵效 船操控 Quantitative Study On Ship Manoevering In Changjiang Shallow Waters Abstract 院This articles first establish mathematical model of avoiding or reducing the effect in the shallow waters based on the theories of manoevering and data from shipping 袁using the induction statistics and data fitting 袁then take Weilun-1 for example 袁 using the mathematical model 袁 spread out quantitative study to ship manoevering in changjiang shallow waters. Key words 院mathematical model the effect in the shallow waters rudder effect ship manoevering 1 浅水效应 浅区效应增加了船舶擦浅尧触岸和碰撞的危险曰驾 水深与吃水之比渊即相对水深H/d 冤较小的水域称 驶员在险要浅区对船舶操控得当袁可减小浅区效应袁化 浅区袁某水域是否属于浅区应根据H/d 的大小来界定遥 解相关危险遥 例如院水深为 15 m 的水域袁对8 m 吃水的船来说袁H/d 2 船舶在浅区表现出的 阻力增加冶效应 为1.9袁是浅区曰但对3 m 吃水的船来说袁H/d 为5.0 袁却 船在浅区野阻力增加冶的原因分析院如果忽略支流 是深区遥 流量袁则长江沿线各处流量相等袁根据流体力学中的连 船在浅区出现的浅区效应袁包括院阻力增加渊船速 续性方程袁流速与过水断面积的乘积等于流量袁船经浅 下降冤尧船体下沉渊吃水增加冤尧纵倾发生变化尧舵效不灵 区时由于水深变浅袁使船体过水断面积减小袁导致相对 和斜坡效应等遥 船舶航行中驾驶员如果发现本船出现 流速增大袁 从而使快速流过船身的水流与船身的摩擦 上述反应则足以断定船 进入浅区遥 力增大袁再加上兴波和涡流阻力的增加袁最终导致船舶 出现浅区效应的根本原因是院船在深水航行时袁相 总阻力的增加遥 对于船舶的水流具有在由两舷与船底构成的三维空间 阻力R 与水深H尧船速V 的关系分析渊由表1 可 自由流动的特点袁但在浅水中航行时袁由于船身的过流 知冤院 横截面积减小袁船底水深不富裕袁造成了流水不畅袁从 渊1冤当水深一定时袁船速越大袁阻力越大袁因此在 而导致流速和水压力的变化遥 行中为避免阻力的过度增加袁应主动降速曰 短的航线航行遥 高纬度跨洋航线在水文气象条件好的 榆吨位院一般船大抗风能力也大袁船型不同袁适 情况下可选用大圆航线曰 如大圆 线和恒向线相差无 性能也不同遥 几袁则使用恒向线航线遥 虞客货载情况院要考虑货载多少袁是散装货还是杂 渊3冤航线拟定时袁应充分考虑利用各种定位方法的 货袁