架系统Ⅴ型推力杆总成试验方法探讨.pdfVIP

试验-潮试 谢万春1．李英昊z 摘要：分析了V型推力杆的受力及运动情况，介绍了获取V型推力杆实际受力的方法，提出了初步的试验方法。 关曩词：汽车；空气悬架系统；V型推力杆；试验方法 文献标识码：A 中圈分类号：u463．33+4．2 文章编号：1005—2550(2006)05—0050-03 空气悬架系统已经在国外汽车制造领域95％的 客车和80％的载重卡车上成功应用．是一项先进和 成熟的技术。近年来。随着我国高速公路的普及，对 公路保护的要求日益迫切．对重卡和客车技术的要 求也越来越高。用户对重卡和客车的可靠性、安全 性、平稳性、舒适性的要求也越来越高。因此，在国内 重卡和客车生产方面应用空气悬架技术将是大势所 趋。 V型推力杆是空气悬挂系统的关键部件．目前 国内还没有形成V型推力杆总成的台架试验方法及 标准．对V型推力杆总成台架试验方法的探讨无疑 是具有现实意义的。为此，针对卡车V型推力杆整车 图1 V型推力杆总成结构简图 实际工况进行了道路采样及数据分析．为V型推力 变片。上下两片与左右两片分别组成两个半桥，测量 杆台架试验方法的确定提供依据。 单杆的应变大小．为避免有桥路无法使用而影响测 量，故每根单杆都组成两个半桥(两应变片为等应 1 道路采样 变、同符号连接组桥)进行测量。 整车道路采样所得到的两根单杆的应变是侧向 1．1受力及运动分析 力和纵向力的合力的应变。根据这些力之间的关系． 卡车V型推力杆总成单头与车桥联接．双头与 可以从合应变分解出V型推力杆所受的侧向力和纵 车架联接。承受侧向力和纵向力。在垂直方向还有一 向力产生的应变．再根据其应变与应力的关系得到 个相对位移，使球头和橡胶接头扭转。V型推力杆总 侧向力与纵向力。 成结构如图1所示。 V型推力杆在垂直方向的相对位移．使用拉线 样车上有两根V型推力杆．每根推力杆有两根 式位移传感器进行测量。拉线式位移传感器固定在 单杆。在每根单杆的中间位置，上下左右各贴一片应 V型推力杆单头正上方的车箱上．拉线固定在V型推 收稿日期：2006-．02一15 力杆单头上。 ． Rare_EardlPeⅡ聃nent ISG，a ’Ihe ofC佣trolof42V (600Nm)by Ma印et sl脱ial Study of converter is tllecontrol8erial power topologydesigned．Wit|l Rare_EarthPemlanentISGBased