基于排队论的公交站点停车位优化及实证分析.pdfVIP

第 8 卷 　第 8 期 科 　技 　和 　产 　业 Vol8 , No8 　　　　　 　　　　　 2008 年 　　8 月 　　　　　 　　　　　 Science Technolo gy and In du st ry Aug . , 　2008 　　文章编号 :167 1 - 1807 (2008) 08 - 0025 - 04 基于排队论的公交站点停车位优化及实证分析 黄本笑 , 邓艳君 (武汉大学 经济与管理学院 , 武汉 430072) 摘要 :优化设计公交站点停车位数是站点建设的一步重要工作 ,停车位数过多或过少都会影响公交系统的运营效率和 服务质量 。鉴于此 ,此文将探讨基于排队理论的公交站点停车位数优化方法 ,并以武汉市街道口站为例 ,运用该方法进 行了实证分析 , 以期对武汉市的公共交通建设提供理论上的参考 。 关键词 :公共交通 ;停车位 ;优化 ;排队模型 中图分类号 : TB 114 1 　　文献标志码 :A 常常呈列队集中到达 ,车辆排成“长龙”,堵塞交通 ,给 1 　研究公交站点停车位的意义 城市形象造成坏的影响;二是不少公车还未到站就停 作为公共交通最主要的一种形式 ,公交在城市交 下来进行上下客 ,造成乘客在交通道路上跑动和上 通系统中占有十分重要的位置 。作为公交运行的节 车 ,或者有些公车停在停车道以外的主干道上 ,导致 点 ,公交车中途停靠站承担了满足公交车辆停靠和乘 公交车辆和其它非公交车辆相互干扰严重 ,造成道路 客上下车要求的任务 ,如果公交车中途停靠站规划设 通行能力的下降;三是乘客往往不能确定车辆停靠的 计不当 ,不仅不能满足公交车辆停靠和乘客上下车的 确切位置 ,走动 、跟随车辆跑动等现象容易造成事故 , 要求 ,造成公交车辆停靠的混乱 ,而且会对公交系统 上下车很不方便的同时也降低了公交的服务效率 。 外部的交通系统产生不良影响 ,甚至出现公交中途站 因此 ,有必要研究设计合理的公交站点所需的停车位 成为路段交通瓶颈的现象 。所以,合理规划设计公交 数 , 以满足公交停靠要求 。公交到达相应的停车位上 站点对于充分发挥公交车中途停靠站的作用具有重 再停车进行上下客 , 以确保公交站点停车位的有效利 要意义 。而公交站点停车位数是公交站点微观优化 用以及公共交通高效有序的运营 。 设计中的一个重要指标 ,在确定了公交站点位置和形 2 　研究现状及本文研究思路 式后 ,合理确定停车位数成为站点优化设计的又一步 重要工作 。停车位数过少或没有明确设置停车位 ,不 国内对于公交站点停车位的研究主要是以交通 仅不能发挥公交车中途停靠站的作用 ,还会影响道路 工程学为理论背景 ,从公交站点的通行能力 、车头时 的交通状况 ;停车位数设置过多、站长过长 ,会浪费道 距等角度入手去研究公交站点停车位的合理设置以 路资源 ,而且不能引导车辆的有序停靠 ,不方便乘客 及利用率问题 。国内文献对停车位的计算方法主要 上下车 ,频繁的刹车启动也给乘客带来了不适 , 同时 有三种[ 1 - 2 ] : ①根据线路发车频率确定 ; ②综合考虑 加剧了中途停靠站附近的环境污染 。 线路数 、站内的最大停车数量和乘客的步行换乘距 武汉市作为我国城市交通较发达