第2部分：交流充电 接口-报批稿.docVIP

前 言 GB/T XXXXX《电动汽车传导充电用连接装置》分为三个部分： ——第1部分：通用要求； ——第2部分：交流充电接口； ——第3部分：直流充电接口。 本部分为GB/T XXXXX的第2部分。 本部分按照GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本部分的附录A、附录C和附录D为资料性附录，附录B为规范性附录。 本部分由中华人民共和国工业和信息化部、国家能源局提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。 本部分负责起草单位：中国汽车技术研究中心、国家电网公司、中国电器科学研究院。 本部分参加起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力企业联合会、南方电王科学研究院、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口 范围 GB/T XXXX的本部分规定了电动汽车传导充电用交流充电接口的通用要求、功能定义、结构尺寸。 GB/T XXXX的本部分适用于电动汽车传导充电用的交流充电接口，其额定工作值满足如下要求：额定电压不超过250V AC，频率50Hz，额定电流不超过32A AC。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T XXXX.1 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求 术语定义GB/T XXXX.1的要求。 交流充电接口的额定值 交流充电接口的额定值见表1。 表1 交流充电接口的额定值 额定电压 额定电流 250V 16A 32A 充电接口的功能 电气参数值及功能 车辆接口和供电接口分别包含7对触头，其电气参数值及功能定义如表2所示。 表2 触头电气参数值及功能定义 触头编号/标识 额定电压和额定电流 功能定义 1-（L） 250V 16A/32A 交流电源 2-（NC1） — 备用触头 3-（NC2） — 4-（N） 250V 16A/32A 中线 5-（） — 保护接地（PE），连接供电设备地线和车辆底盘地线 6-（CC） 30V 2A 充电连接确认，见附录A 7-（CP） 30V 2A 控制确认，见附录A 触头布置方式 车辆接口和供电接口的触头布置方式如图1和图2所示。 图1 车辆/供电插头触头布置图 图2 车辆/供电插座触头布置图 充电连接界面 在充电连接过程中，首先连接保护接地触头，最后连接控制确认触头与充电连接确认触头。在脱开的过程中，首先断开控制确认触头与充电连接确认触头，最后断开保护接地触头。充电连接界面如图3所示。 图3 充电连接界面示意图 结构尺寸 结构尺寸图见附录B。 附录A （资料性附录） 控制导引电路 控制导引电路的功能 当电动汽车使用充电模式3进行充电时，推荐使用如图A1（连接方式A）、图A2（连接方式B）或者图A3（连接方式C）所示的典型控制导引电路作为充电连接装置的连接状态及额定电流参数的判断装置。该电路由供电控制装置、电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、二极管D1、开关S1、S2、S3、车载充电机和车辆控制装置组成，其中车辆控制装置可以集成在车载充电机中。开关S1为供电设备内部开关。电阻R3、R4安装在供电插头和车辆插头上。开关S2为供电插头或者车辆插头的内部开关，与插头上的下压按钮（用以触发机械锁止装置）联动，按下按钮时，可以解除机械锁止功能，并且S2为断开状态。开关S3为车辆控制装置内部开关，在车辆接口完全连接后，如果车载充电机自检测完成后无故障情况，并且电池组处于可以充电状态时，S3为闭合状态（如果车辆设置有充电请求或者充电控制功能，则同时应满足车辆处于“充电请求”或者“可以充电”状态）。对于供电电流不大于16A的车辆（由所配置车载充电机输入功率决定），控制导引电路中也可以不配置开关S3。以下功能和控制逻辑分析基于配置了S3的控制导引电路，对于未配置S3的控制导引电路，等同于S3为常闭状态。 充电模式2所用控制导引电路如图A4所示，充电模式1所用电路如图A5所示。 图A1 连接方式A典型控制导引电路原理图 图A2 连接方式B典型控制导引电路原理图 图A3 连接方式C典型控制导引电路原理图 图A4 充电模式2控制导引电路原理图 图A5 充电模式1电路原理图 图A6 振荡器电压 控制导引电路具有以下基本功能： 连接确认 电动汽车的车辆控制装置能够通过测量检测点4的电压值判断车辆插头与车辆插座是否已充分连接（对于连接方式B和C）。供电设备的供电控制装置能够通过测量检测点2的电压值判断供电插头与供电插座是否已充分连接（对于充电