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国外推重比10一级军用发动机综述 发布时间:2009-9-15 17:24:42 “心脏”,其重要性不言而喻。飞行器的发展很大程度上依赖新概念推进系统的实现和改进。20 世纪60 ~ 70 年代涡扇发动机的问世,使战斗机的飞行速度、航程和机动性出现了历史性飞跃。 过去几十年,发动机推重比从1~ 2 提高到8 ~ 10,使飞机的作战推重比从0.4 提高到1.3 左右,耗油率下降约50%。以F -35 战机为例,其发动机F135、F136 是迄今为止为战斗机研制的推重比10 一级的推力最大的发动机,其最大使用推力可达187kN,其瞬时推力可达222kN。其采用的航空涡扇发动机,从常规的涡扇发动机F135,到可以应用在各种飞行状态下、最佳热力循环性能和推力更大的F136 变循环发动机,更好地实现了轻型第四代飞机作战的需求。预计21 世纪前20 年战斗机发动机的推重比有可能达到15 ~ 20,部件数量减少40%,重量减轻50%,耗油率及研制成本又将下降约30%,为未来的国际第五代作战飞机提供不可或缺的、前所未有的强大动力。 推重比10 一级的军用航空发动机 纵观国际上战斗机的发展趋势,21 世纪前30 年,将是第四代战机纵横天下的时代。作为一种更先进的武器飞行平台,其主要的性能特点有:持续超音速飞行的能力、非常规机动能力、短距起落能力和隐身能力;能进行超视距多目标全向攻击和精确打击。多任务新型战术飞机F-22 在很大程度上可以代表世界战斗机发展的未来。尽管在性能指标上尚有某些不确定性,但1997 年9 月7 日首飞成功的F -22,被公认为是具有上述全部特点的典型的第四代的战斗机。由于F -22 飞机过于昂贵,其生产型出厂单价在1.8 亿美元左右(2001 年币值),连美国也无力大量装备。2009 年初,奥巴马入主白宫后,否决了F-22 的继续生产,本在预料之中。尽管这样,按原有的订单,F -22 的交付在2010 年左右仍然将会达到高峰。由此将提高战机在现代战争条件下的适应能力与生存能力。而在研的同属第四代的轻型联合攻击战斗机(JSF)F-35,预计2010年后将在陆海空三军中全面取代现役的第三代战斗机。F -22 与F -35将形成“高低搭配”,成为美国新的主力战机。 F-35 的F135、F136 发动机 F -35 项目是美国有史以来最大的一笔军火合同,预算将达2200 亿美元以上,估计J S F 计划的发展研制费用为230 亿美元(以上均为2002 年的币值)。仅是美英两国,就计划采购3002 架JSF 战斗机。 F -35 只是基本设计型号,由此发展出3 种型别:F-35A CTOL(空军的常规起降型)、F-35B STOVL(海军陆战队的短距起飞/ 垂直降落型)和F-35C CV(海军的舰载型)。所有型别都安装单台相同的发动机,没有辅助发动机来产生升力和作为它用。 F -35 的用户可以选择采用普·惠公司F135 发动机,还是G E 公司的F136 发动机。简单地说,前者是基本发动机,从F-22“猛禽”飞机所采用的F119 发动机发展而来;F136则是根据Y F -22 原型机的备用发动机YF120 改进制成的。 必须说明的是,F119 与F120 发动机均为推重比10 一级的新一代大推力涡扇发动机,均可与二元矢量喷管适配。所不同的是,F119 的推力比F120 的略小;且F120 是变循环发动机,而F119 是常规涡扇发动机。其实,F119 的中标与1991 年4 月23日美国空军宣布“先进战术战斗机”(AT F)计划的Y F -22A / Y F -23A两雄相争,谁胜谁负并无关系,因为Y F -22A 与Y F -23A 既可装F119,也可装F120 型发动机。就发动机的原理而言,变循环发动机比常规发动机能更好地满足第四代战斗机的要求。据悉,F120 落败的主因是军方认为普·惠公司在矢量喷管方面已取得了实质性进展,而常规涡扇发动机比变循环发动机简单、研制风险相对较小,为了不影响第四代重型战斗机F-22 的研制进度而选择了F119。 目前,所有关于这些发动机的详细资料都是必威体育官网网址的。即使是已经开始生产的、用于F -22 飞机的F119发动机,也只知道属于“35k 磅级”,意思是海平面最大推力在155.6k N(3.5 万磅力)范围内。F135 被归入“40k 磅级”,而其竞争者F136 则为“40k 磅以上级”。这样,未来各型别的F -35 将获得同现在的F -22 双发战斗机大致相当的推力。 1 F135 两种F135 型别发动机都采用一个单级高压涡轮驱动高压压气机,一个两级低压涡轮反方向驱动低压压气机或风扇,从而不再使用连接涡轮的静子叶片。其核心机同F119 的类似,包括1 台六级高压压气机、短环形燃烧室和高压

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