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LegislationLegislation 《鹿特丹规则》规制无单放货之新动向 New trends in regulation on releasing goods without original bill of lading in the Rotterdam Rules 文／卢小青 对“鹿特丹式”无单放货制度进行剖析，建议中国采取积极的应对措施，根据现有法律和司法解释，在吸收《鹿特丹规则》 合理制度设计的基础上，慎重把握合法无单放货的尺度。 The paper analyzes the Rotterdam regulation on releasing the goods without original bill of lading, then proposes that China should take positive measures, and according to the current law and judicial interpretations cautiously release the goods without the bill of lading on the basis of adopting the practical regulations in the Rotterdam Rules. 70_World Shipping_世界海运 法律法律_海运实务_海运实务 　　一、 解围：“鹿特丹式”无单放货制度 反映交货现实。由承运人承担无单放货的全部后 之构建 果有违公平，应由海运和贸易相关当事人共同分 　　（一）缘起：无单放货之困境 担。（4）传统提单立法无力应对无单放货之困 　　2008年12月11日，联合国大会通过《全程或 境。现存有关提单的三大国际公约和各国立法虽 者部分海上国际货物运输合同公约》（简称《鹿 不乏对提单的规制，但缺乏对提单项下货物交付 特丹规则》），它的制定旨于取代现有的三大国 环节中各方的权利义务、责任承担、交货规则等 际公约（《海牙规则》《海牙-威斯比规则》以及 的具体规定，无法为缓解无单放货问题提供明细 《汉堡规则》），以便能真正实现海上货物运输 的法律依据，未能适应新的航运技术革新和航运 法律制度的国际统一。《鹿特丹规则》具有不少 实践。 创新性和独创性的元素，其中表现之一是：为解 　　因此，经过各方长期探索和争论，《鹿特丹 决提单实践中遭遇的难以逾越的困境——无单放 规则》意图构建一种新制度为解决无单放货提供 货，《鹿特丹规则》构建了“鹿特丹式”无单放 全新的路径，以求在承运人、托运人和单证托运 货制度，即赋予承运人一定条件下合法地无单放 人之间分摊无单放货责任和风险，以弥补传统立 货。之所以称为“鹿特丹式”无单放货制度，是 法的不足。即第一次通过法律形式承认签发可转 因为该项制度具有某些前所未有的新动向，这将 让运输单证，承运人在一定条件下可以凭托运人 在文中具体阐述。 或单证托运人的交货指示取代正本运输单证作为 　　《鹿特丹规则》之所以为无单放货问题作出 交货依据，构建“鹿特丹式”无单放货制度。 专门制度设计，有以下几点考虑。（1）提单实 　　（二）“鹿特丹式”无单放货制度之设计路径 践遭遇的困境：无单放货。随着海运条件和环境 　　《鹿特丹规则》通过建立一套具有体系性和 的变化，为满足各方的效率和利益的需求，承运 独特性的国际海上货物运输的货物交付机制，结 人往往背离凭单放货而选择无单放货。这导致