汽车原理与结构-自动档与万向连接.ppt

上次内容回顾 一、汽车底盘的组成 ●传动系统 ●行驶系统 ●转向与制动系统 二、传动系统的作用和组成 1、作用 ●减速增矩 ●变速 ●倒车 ●离合 ●差动 2、基本组成 ●离合器 ●变速箱 ●主轴及支撑联接 ●驱动桥 三、离合器 ●摩擦片式离合器工作原理 ●扭转减振器 ●离合器控制装置（机械、液压、气动） §5.3 变速器（含分动器） 发动机（内燃机）正常工作时转矩和转速的变化范 围都很小，而复杂的使用条件则要求汽车的速度、牵引 力能在较大的范围内变化。 在传动系统中 设置变速器可以解 决这一矛盾。 变速器由变速 传动机构、操纵机 构两大部分组成。 一、变速器的作用与类型 1、作用 ●扩大驱动轮上扭矩、 速度的变化范围； ●发动机旋转不变的前 提下，实现倒退行驶； ●空档状态完成起动、 怠速、换档等。 2、变速器分类 ●有级式变速器 采用齿轮传动， 能输出有限个定值 的传动比。 普通车辆一般 有3～6个前进档， 一个倒车档，一个 空档。这是目前应 用的最主要的形式。 ●无级式变速器 采用链式传动装置，传动比在一定数值范围内可按 无限多级变化。 现行常用的无极变速结构有电力式、液压式，便于 实现车辆变档自动化。 无级变速便于实现自动化、智能化，可以降低对驾 驶人操作技能的要求，特别适合快节奏都市环境。 缺点： 反映时间较熟练驾驶员慢； 相对能耗大。 ●综合式变速器 综合式变速器具有上述两种变速器的特点，是两种 结构优点的有效结合。 特点： 一般由液力变矩器和齿轮式有级变速器两部分组 成，传动比可在一定范围内，间断的几个区间作无级 变化。该类型集前两者的优点于一体，已得到广泛应用。 按变速器操作方式不同，变速器还可以分成： 强制式（驾驶员直接操纵） 自动式 半自动式三类 二、普通齿轮式变速器原理 汽车变速器中的变速机构实际上就是一个结构紧凑 的齿轮变速箱，通过档位控制杠杆系统实现多组齿轮的交 替啮合。目前普通商用汽车输出轴有五种正转速度、一个 反转速度、一个空档共七种状态。 按变速器的传动齿轮轴数量，可分为两轴式和三轴 式两种，下面以两轴式变速器为例，了解一般变速器 原理和结构。 1、结构特点 两轴变速器分输入轴、输出轴，无中间过渡 轴，输入轴（第一轴）与输出轴（第二轴）相互平 行，动力和运动从输入轴一端经过一对齿轮传递到 输出轴。 当人为通过操纵杆控制不同齿轮进行啮合时， 输出轴就获得不同的转速。 如图为奥迪100型采用的012两轴变速器装配图 和传动原理示意图。 将奥迪100型变速箱齿轮机构中的各个齿轮齿数代入，即可得输出轴与输入轴得传动比。 五档得传动比分别为： 一档降速比：i1=z18/z2=39/11=3.545 二档降速比：i2=z16/z3=40/19=2.105 三档降速比：i3=z15/z4=40/28=1.429 四档降速比：i4=z14/z6=35/34=1.029 五档降速比：i5=z13/z7=31/37=0.838 倒车档传动比： iR=z10/z9=35/10=3.5 三、同步器 保证换档过程平顺、可靠的辅助部件。 1、换档的一般方式 ●移动齿轮 ●移动接合套 不论哪种方式，都必须保证一对齿轮脱离后，另一对 齿轮正确啮合。 目前大部分同步器采用移动接合套的方式。 2、正确啮合条件 ●齿圈上圆周速度相等 摩擦片式常压同步器是实现这一功能的典型结构。 四、汽车自动变速器简介 人们对现代汽车性能、操作提出更高的要求： ●良好的动力 ●耗油经济 ●低排放 ●安全舒适性好 ●操纵轻便可靠 ●自动化 合理操纵变速系统是实现上述功能的一个重要 因素，对驾驶员素质要求较高。 1、自动变速器类型 目前应用的自动调速装置有液控液压式、电 控液压式两种控制方法，执行机构多数采用金属 链传动。 控制策略： 通过对发动机负荷状况、行驶速度状况的参 数监测和反馈，控制单元运算后发出控制指令驱 动执行元件来适时调整传动系统的传动比，从而 获得最佳的综合效果。 自动变速器同样分为：有级式、无级式、综 合式三类。 §5.3 万向传动装置 实现汽车上任何一对轴线相交，且相对位置经常变 化的传动轴之间的动力传递。 使用场合如变速器与驱动轴之间、变速器与分动器 之间等的连接。 1、组成 万向传动装置由 万向节、传动轴、中 间支承组成，同功能 的