关于桥梁结构性能鉴定几点思考.docVIP

关于鉴定的几点思考长期以来，人们一直以为混凝土是非常耐久的材料。直到70年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在一些环境下出现过早损坏。美国许多城市的混凝土基础设施工程和港口工程建成后不到二、三十年甚至在更短的时期内就出现劣化；据1998年美国土木工程学会的一份材料估计，他们需要有1.3万亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题，仅修理与更换公路桥梁的混凝土桥面板一项就需800亿美元，而现在联邦政府每年为此的拨款只有50～60亿美元。另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁已占这一环境下桥梁的1/4。结构性能鉴定单位及鉴定人在鉴定工作中存在的各种技术和非技术问题值得探讨与研究，为此根据作者工作中遇到的问题提出，文中若有不当之处，请同仁指正。 任何桥梁结构性能鉴定工作的开展均依赖于检测数据，若检测数据全面、详细和准确，其鉴定工作的科学性也越强，然而什么样的检测数据才具有法律效力呢？根据“中华人民共和国计量法”的规定：“为社会提供公证数据的产品检验机构，必须经省级以上人民政府计量行政部门对其鉴定、测试能力和可靠性考核合格”，也就是经计量认证，取得检测资质、具有CMA章的单位，用经计量认证的检测仪器经持证上岗的技术人员检测的试验数据，在其出具的检测数据上盖有CMA章的检测数据方具有法律效力，其它单位或各人提供的数据不具有法律效力。而在实际工作中对桥梁结构性能鉴定的资质问题似乎不完全明确，经有关行政部门认定的专家组进行的鉴定工作和鉴定报告具有法律效力，具有检测资质的单位提供的鉴定报告也具有法律效力，但问题是盖有研究机构、相关学术团体印章的鉴定报告是否具有法律效力，则不完全清楚，有些地方的人民法院承认其鉴定报告具有法律效力，有些地方的人民法院则不承认其鉴定报告具有法律效力由此而引发了一些社会问题，该问题应引起有关主管部门的高度重视。桥梁结构性能鉴定工作是一项复杂的、科技含量高的工作，桥梁建设工作涉及到方方面面的问题，涉及到的部门，如建设场地的地质勘察、桥梁的规划审批、设计、施工、监理及桥梁的管理等本文主要目前有关规范并不完善，《》《》根据不同的规范要求，对同样的问题具有不同的抽样标准和评定标准，有时其检测数据的评定结果差异很大，问题是最终以那一本规范作为评定依据呢目前不同的学者对其看法并不一致，设计单位、检测单位均希望有一个明确的说法。《》对检测项目和检测范围通常是由委托方指定的。实际上由于某一具体的项目包含许多相关子项目的检测，如对某一具体构件的有关项目的评定并不能最终保证构件（或结构）的结构性能，委托方对检测项目和检测范围的指定常带有人为因素的影响。由于检测费用是和检测项目相关的，甲方在委托任务时，一般是进行少数项目的检测，而被委托方也只能根据委托内容展开工作，从而可能会导致两种情况出现：（1）检测内容无法完全解决甲方所需解决的问题，从导致不在检测范围内，或者检测项目不全，不能导致问题的所有原因。（2）检测范围内的有关检测项目可满足设计和国家有关规范的要求，而检测范围以外的相关检测项目不满足设计和国家有关规范的要求，从而造成委托方对检测单位的误导作用。当出现上述两种情况后，检测鉴定单位和鉴定人均会承担较大的风险。由于科学技术水平和检测技术和设备等方面的原因，检测工作中对所检测对象的检验数据的准确性问题本身可能就存在问题。。在时总会遇到一个问题，用什么计算手段对有些人员用程序有的用程序，有的用手算，不同检测的不同科技人员其均可能出现一定的差异，”等在我国应用多年，均被证明是可靠的，均可采用。 3.5校验系数问题 目前，对桥梁结构进行承载能力评定一般采用校验系数的方法进行。在试验荷载作用下，采用控制截面实测最大应力与理论计算最大应力进行比较，即用结构校验系数来说明。 校验系数定义为实测变形值与相应理论计算值之比（或实测应变值与理论计算值之比）。校验系数是评定结构工作状况，确定桥梁结构性能的一个重要指标，一般要求值不大于1，值越小，结构的安全储备越大。在结构性能评定时，一般建立校验系数和检算系数之间的关系，采用下式对桥梁的承载能力进行评定 （1） 校验系数与检算系数之间关系的确定，现行办法存在很大的主观性，没有充分的理论、试验依据。准确的和之间的关系是一个尚未完全解决的问题。对两种不一致的情况，问题会更加复杂，以两者之间的最大值为依据，评定结果会过于保守；以两者之间的最小值为依据，结果又会偏于不安全，怎样考虑两者的综合影响，也需要作进一步的研究工作。 4.结语 通过对以上问题的，： （1）加强有关的学习和研究，深刻理解桥梁的具体内涵和外延，进行桥梁的鉴定工作。（）增强人员的风险意识。在桥梁鉴定工作中存在许多风险，如桥梁检测过程中的意外伤害、鉴定结论的风险性