船舶运输管理与经营复习要点.docVIP

船舶复习要点 第一章 运输生产概述 水路运输的特点: (1)优点：运量大；投资小，金属耗用量少；能耗省，单位运输成本低、运费率低；运距长；占用耕地面积少；具有国际性；可以改善国家外汇收支状况；海军的强大后备力量(2)缺点: 运送速度慢；运输的连续性差；水运生产受外界营运条件的影响较大 适用范围:(1)承担大批量货物，特别是散装货物运输(2)承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输工具之一 铁路运输的特点 : (1)优点：运输能力大;单车装载量大;运送速度快;铁路运输受气候和自然条件影响较小;可以方便地实现驮背运输、集装箱运输及多式联运—门”运输 适用范围:(1)大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物，如煤炭、金属、矿石、谷物等；罐装货物，如化工产品、石油产品等(2)大批量旅客的中、长途运输；(3)都市与卫星城区及郊区间的通勤、通学运输 公路运输的特点: (1)优点：机动灵活;简捷方便 ;实现“门到门”的运输 ;各种运输方式依赖公路运输来完成最终两端(2)缺点：载重量小 ;运输成本高 ;车辆运行中震动较大，易造成货损货差事故 适用范围：短途货物运转，不适宜装载重件、大件货物、不适宜走长途运输 航空运输的特点：(1) 优点： 速度快； 运输路程短；舒适；灵活；安全； 货物包装要求低(2) 缺点：载运能力低、单位运输成本高；受气候条件限制较大；可达性差 适用范围: (1)中长途旅客运输，这是航空运输的主要收入来源(2)鲜活易腐等特种货物，以及价值较高或紧急物资的运输(3)邮政运输 管道运输的特点：运量大；占地少，运输捷达；稳定性强；耗能低、效率高、成本低；灵活性差 适用范围:(1)单向、定点、量大的流体状货物(2)在管道中利用容器包装运送固态货物 第三章 船舶种类及其船舱结构特征 1.干散货船的种类，特点；散货 自卸船的概念、特点及结构 常规型干散货船主要有三类，包括普通散货船、专用散货船(矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等)，兼用散货船（车辆一散货船、矿一散一油船等）。 运煤船： 船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。 散装粮食船：散装粮食的积载因数较大，舱容系数比普通散货船大。散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为了限制自由面效应，一般将散粮船的货舱口围壁加高、缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在货舱口范围内 矿砂船：为了适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强 散装水泥船：甲板上不开设大的货舱口，也不设吊杆式等起货装置。为装卸水泥，船上设有气动式或机械式的水泥装卸设备。为了防止散装水泥飞扬、水湿结块，船中部设有集尘室或在船盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁 车辆一散货船：装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆甲板一般为网格式花铁板结构，目的是减轻重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁 矿一散一油船：简称OBO船（Ore—Bulk—Oil船），其吨位大、舱容大。中间为矿砂或其它散货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，提高船舶的经济性。 散货自卸船通常是在舱底设置纵向输送机，舱内物料通过斗门及其它喂料方式喂入输送机并被提升到一定高度经投料输送机卸至码头 自卸船特点：自带装卸设备，运距不易过长。 自卸系统的各主要环节：舱底输送；舱内喂料；物料提升；投料机构 2.集装箱船、油船的特点；滚装船的特点及适用情况；液化气船的种类； 集装箱船特点： （1）外形特点：狭长、瘦削，驾驶室在中部、首部；驾驶视线好，纵倾调整方便，不影响甲板上装箱，船员居住条件改善。缺点是驾驶室与机舱的距离拉长 （2）结构特点 ：单甲板、大开口；双船壳 （3）性能特点：集装箱船装卸效率高，航速较高，集装箱船通常为20~23节，高的达33节稳性要求较高。为了加大装载，通常在甲板上要堆放货箱，这就引起重心升高，受风面积和风压力臂增大装卸时，船舶的横倾角应不大于5°（一般在3°以内），否则集装箱在装卸时易被导轨卡住为了减小甲板上集装箱绑扎系统的受力和箱内货物对箱体的作用力，横摇周期相对较大 （4）设备特点: 船舱内设有格栅结构以防止由于船舶的摇荡而使集装箱在舱内产生移动。格栅导轨的上口做成喇叭状，集装箱装舱时，只要对准每一格栅，堆装在内即可集装箱船的甲板和舱口盖上一般也堆放集装箱为防止由于船舶的运动而引起集装箱的倾覆或移动，需要有固缚装置集装箱船上还有集装箱的角配件，以便于集装箱的起吊、堆存和在舱内的固定。 油船的特点 ：单甲板，多纵向隔舱（减少