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铁道建筑 96 RailwayEngineering January，2012 文章编号：1003—1995(2012)01—0096—03 桩板结构下桩基沉降计算方法适用性探讨 肖 汉1，郭永春2 (1．中国矿业大学(北京)力学与建筑工程学院，北京100083；2．西南交通大学土木工程学院，四川成都610031) 摘要：国内某高速铁路采用桩板结构加固路基，经现场监测证明其对路基沉降变形的控制达到工程要 求。本文通过对比两种常用的桩基沉降计算方法计算得到的沉降量与现场监测的实际沉降值，讨论其 对桩板结构沉降计算的适用性。结果表明，两种桩基沉降计算方法并不适用于桩板结构的沉降计算。 关键词：高速铁路桩板结构 沉降计算建筑地基基础设计规范 建筑桩基技术规范 文献标识码：A “ 中图分类号：U213．1+57；TU472．3 为了保证高速铁路在运营过程中的安全和舒适， 测的沉降值进行对比，讨论这两种计算理论对于桩板 在高速铁路地基处理中，需要严格控制地基沉降变形。 结构的适用性。 桩板结构是靠在CFG桩以及PHC桩等桩体上放置筏 1 计算理论 型钢筋混凝土板达到桩和板共同作用。文献[1—4]的 结果表明，桩板结构对高速铁路路基加固作用明显。 1．1 建筑地基基础设计规范法 与由单桩组成的复合地基相比，桩板结构具有承载力 地基基础设计规范采用的是传统桩基理论，假设 高、刚度大以及整体性好等特点。尽管桩板结构目前 实体深基础底面取在桩端平面处，计算桩端以下地基 已被广泛运用于高速铁路的路基加固，但是相应的设 土的压缩变形，不考虑桩间土对桩基沉降的影响，把桩 计理论却还不成熟。 长部分视为一个没有变形的整体。桩端以下地基土中 国内某高速铁路，路基为深厚软土层。主要采用 的附加应力采用Boussinesq解。考虑侧向摩阻力的扩 CFG桩、预制管桩、碎石垫层及钢筋混凝土板等复合 散作用。桩基础最终沉降量的计算采用单向压缩分层 地基加固措施，以及桩网结构和桩板结构。通过现场 总和法，通过按实体深基础计算桩基沉降经验系数查 监测，工程的工后沉降15mm，达到预期要求。本文 表来修正计算结果。 将采用两种计算桩基沉降的方法求解该高速铁路桩板 一般摩擦型桩可假定桩侧摩阻力全部是沿桩身线 结构下的路基沉降，并将计算得到的沉降量与现场实 性增长的。由于地基为深厚软土层，桩端阻力可忽略 不计，取桩端阻力比为0。各层土的厚度均符合计算 收稿日期：2011-07-21；修回日期：2011·09·21 要求，故不再分层，简化后的计算公式为 作者简介：肖汉(1986一)。男．贵州贵阳人，硕士研究生。 房防渗帷幕灌浆[J]．水力发电，2004(1)：40-42． 参 考 文 献 【7]阮文军．浆液基本性与岩体裂隙注浆扩散研究[D]．长春： 吉林大学，2003． [1]马志坚．中卫市照壁山水库坝基处理灌浆试验[J]．水利与 建筑学报。2009(2)：58一∞． [8]熊厚金，林天健，李宁．岩土工程化学[M]．北京：科学出版 社。2001：308·310． [2]孙钊．大坝基岩灌浆[M】．北京：中国水利水电出版社， 2004：58-70． [9]蔡