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安全轮胎的发展历史和未来前景 05-03-15 16:45???资讯来源：中橡集团曙光橡胶工业研究设计院 邓海燕 关泰 安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run-flat tire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为“跑气保用轮胎”。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。 上一页 ?1 ?2 ?3 ?4 ?5 ?6 ?7 ?8 ?9 ?10 ?11 ?下一页 轮胎刺穿和爆破是汽车在公路上发生事故的最常见原因。当汽车高速行驶时，如果轮胎充气内压突然消失(通常称之为失压)，轮胎无法继续为行驶中的汽车提供足够的支撑力和侧向稳定性，司机将失去对汽车的控制，结果可能引起汽车碰撞或翻倒，这样就导致严重的交通事故。即便汽车安全地停了下来，司机还得张罗换上备用轮胎。试想在一个寒冷的冬夜，司机抛锚在盘山公路上，离后面的维修点有50公里，前面的维修点位置不明，唯一的办法只有硬着头皮，缩着脖子下车自救。为了改变这种状况，世界轮胎工业已经整整摸索了大半个世纪。 安全轮胎又称为“零压轮胎”，其英文是run-flat tire，意为瘪了还能走的轮胎，业界习惯直译为“跑气保用轮胎”。普通轮胎遭到外物刺扎后，先是很快漏气，接着发生胎侧下塌，胎圈脱离轮辋，轻则无法继续行驶，重则导致车辆倾覆。与之相比，安全轮胎在遭到刺扎后，不会漏气或者漏气非常缓慢，能够保持行驶轮廓，胎圈依然固定在轮辋上，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶。汽车装上这种轮胎后，不但安全性能大大提高，而且不再需要携带备用轮胎。 安全轮胎的历史可追溯到20 世纪初叶，美国固特异轮胎橡胶公司(Goodyear Tire Rubber Co.)是该领域的“开拓者和领跑人”。该公司于1934年取得防爆内胎安全轮胎专利，1955年研制成功双腔安全轮胎，1963年开始批量生产具有内支撑物的安全轮胎——Double Engle，1970年藉Double Engle成为赛车安全轮胎配套供应商，1987年在纽约车展上推出首批EMT(Extended Mobility Tire，高机动性轮胎)。1992年EMT被选为1994年款豪华轿车的推荐配件和1995年款豪华轿车的原装配件，固特异因此而成为世界首家轿车安全轮胎配套供应商。 如果以固特异取得首项安全轮胎专利作为安全轮胎历史的起点，从1934 年到如今已经过去了70个年头，这期间跨越着两个世纪。在世界轮胎工业史上，几十年来不间断地进行研发，新品层出不穷，却始终未能实现大规模应用的产品恐怕就只有安全轮胎了。这是一种怎样的产品啊，它让轮胎制造业如此锲而不舍地追求，但市场的反映却是时冷时热、曲高和寡。现在就让我们从下列几个方面来了解这种独特的产品吧！ 1 安全轮胎发展初期:技术探索，百花齐放 “抗刺扎、防爆破、失压后还能走”是安全轮胎的三点基本要求。对于“失压后还能走”，其衡量指标包括失压后的行驶速度和驶出距离。就保证汽车暂时稳定行驶的安全轮胎而言，汽车工业目前的标准是以50～55英里/小时(80～88公里/小时)速度驶出100英里(160公里)。为了达到这个目的，在过去70年中，尤其是前60年，人们尝试过许多方法，可谓五花八门，各有利弊。 经过长期的探索和反复试验，到20 世纪90年代中后期，有些方法已经被淘汰，譬如简单地在胎面胶内埋置小金属片、防爆内胎、多腔等;有些方法虽然尚在应用，但其产品无市场或原有市场已明显萎缩，譬如自封;有些方法则得到完善而逐渐上升为主流技术，譬如胎侧补强、内支撑物、特制轮辋。在此期间出现了一种新的趋势，那就是将多种原来单独使用的方法组合起来，加以整合优化，演变成能够制造出综合性能更好、更有竞争力的安全轮胎的新技术，譬如胎侧补强+内支撑物、特制轮辋+胎侧补强、特制轮辋+内支撑物。 可以这样说，从20世纪30年代到90年代中后期大约60多年时间内，安全轮胎由技术探索，百花齐放，过渡到相对集中和基本定型，完成了技术方法筛选和工艺路线确定这一历史过程，从发展初期步入了发展中期。 2 安全轮胎发展中期:技术优化，渐成流派 从20世纪90年代中后期开始，安全轮胎的工作重点已转移到使技术更精纯、工艺更成熟、产品更有效。如前所述，在初期发展的基础上，经过整合优化，目前安全轮胎技术已形成由轮胎结构来划分的两大类和以配套轮辋来划分的两大类。 若以轮胎结构来划分，有两大类安全轮胎技术: 自封式安全轮胎——在胎腔或密封层内预先充入足量密封剂，轮胎遭外物刺穿后，密封剂自动流到