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桥梁防撞墙施工的外观质量控制 张从中 丁玉春 （江苏省交通工程集团有限公司 镇江 212001） 摘要： 介绍高等级公路桥梁防撞墙施工中的质量控制要点及影响砼外观的因素 关键词：防撞墙 施工工艺 控制要点 影响因素 目前江苏省的公路正处于快速发展阶段，随着社会进步，人们对桥梁的外观质量要求越来越高，在桥梁的各个部位中，因防撞墙是道路通车后直接进入视野的重要部分，外观质量要求不断提高。由于防撞墙在构造上具有下口大，上口小的特点，振捣时气泡不易排出，往往在外观上不尽如人意，存在缺陷。下面本人根据几年来道路桥梁的施工实践，对桥梁防撞墙的施工工艺和控制要点谈一些粗浅的见解。 目前桥梁工程防撞墙均采用现浇钢筋砼的方案，防撞墙的外观质量主要分为线形外观和砼墙的外观质量，其中线形外观又可分为平面线形和纵面线形外观。线形质量的决定因素主要为测量精度和模板支护，而砼外观质量的决定因素主要有：砼配合比、搅拌、浇注、振捣等工艺环节的动态质量。 一、 线形外观 （一） 平面线形 在进行防撞墙施工前，要对平面控制网进行一次复核，同一座桥梁或互通工程尽量采用一个坐标系统，以保证相互之间的连接顺畅，并以控制后的导线点作为防撞墙边线控制的依据。 目前边线放样基本采用极坐标法进行，在放样前，首先进行内业计算，根据路线的平面曲线半径决定放样点位的间隔，计算出模板边线控制点。（在施工中建议直接放出边线，而不是中线，再利用边线线定出模板外边线的方法。这其中主要原因是减少中间过程，提高精度）通常情况下，直线桥梁边线可以每隔20～25米放样一个点，半径大于500米的控制点位间距一般在4～5米，对于半径小于500米的一般在2～2.5米，放样一个点，最小不小于1.5米。 在点位放样好后，要进行复核，在复核无误后利用木斗将边线控制位置弹好，并标明桩号。 （二） 纵面线形 纵面线形控制的好坏也直接影响防撞墙的线形外观，假如纵面线形不光滑，存在明显的拐点或折线，从视觉角度来说，易造成平面线形存在折线的假象。 在进行水准测量前，首先对桥梁使用的水准点进行一次全面的复核，由于在桥面施工，一般要求将点转至桥面上，依据模板的长度尺寸，在弹好的边线上定位出拼接点位，并测定出相应高程，将其和理论高程进行对照，通常对高于2cm的部位(一般模板在制作时比设计矮2cm，主要是考虑预制梁板的预拱度，在上海由于先张法板梁跨径很大，最大可达28米，预拱度很大，一般考虑4cm)需要进行凿除，已满足控制要求为准。 根据测量的数据，对模板底口进行封浆处理，模板底口使用的砂浆标号在M10以上，以防受模板重力破碎，宽度8-10cm为宜，厚度不应太小，砂浆底座的标高应控制准确，现场抹设时再一次进行测量校核。 ?二、钢筋工程????1、钢筋工程中，为确保混凝土的外观质量，关键要控制好保护层的厚度。钢筋制作安装过程中必须做好钢筋构造截面尺寸的控制及临时定位工作。采用塑料垫块代替砂浆垫块，避免混凝土浇筑后表面出现垫块痕迹。????2、钢筋施工要求主筋严格按照焊接要求与梁上的预埋钢筋焊接，严格控制钢筋的纵横位置和顺直度。三 模板工程 ?????1、模板设计????防撞墙的外观质量除了构件表面平整度的控制外还要做好线型的控制，尤其是墙体顶宽，内外侧墙顶线，外侧墙腰线，内侧脚线等。因此模板设计时必须针对上述要点进行设置。????(1)?模板宜采用大刚度的定型钢模板，由于多采用人工装拆，因此模板既要满足刚度要求，又要轻巧。????(2)?为防止混凝土分缝处理困难及两次模板安装的累计误差造成防撞栏内外侧腰线漏浆及错台，模板腰线采用整块钢板在机床上冲压成型，确保腰线棱角分明。????(3)?内外模板顶部预留竖向角钢作为顶部对拉杆的卡座，避免拉杆直接焊接在模板顶部边肋上造成模板变形和损伤，确保内外侧顶线顺直。 (4)?直线及大半径曲线段模板纵向分块宜设计为2m一节，小半径曲线段宜设计为0.75~1m一节。竖向拼缝采用双凸口形式以确保拼缝紧密 (5)模板的高度在下口直线段缩短2cm，以保证在实际施工时调节标高。由于砼面上还有8～10cm的沥青铺装，因此底口的不光滑不影响总体效果。 (6)模板在场内要进行试拼，并进行编号，以便于在施工时按编号进行拼制。 四 模板的支护 在支护前首先对模内位置进行认真的清理、冲洗，在确保干净后方可进行模板的支护施工。 为了保证模板下口位置的准确，通常在防撞墙钢筋下口依据控制线焊接定位钢筋(定位钢筋的两头要磨尖，已保证其与模板点接触，防止出现露筋现象)，间距一般在1米左右。 在立模时在模板下口设置一层海绵，已防漏浆，?模板顶部及底部分别用对拉杆定位，对拉杆用点焊代替螺母，避免拉杆受振动后松脱。内模采用10号槽钢压脚，槽钢与面板预留定位筋焊牢。内外斜撑采用配以可调顶托的矮门式架，调校定位后用钢