移动模架制梁施工方案.docVIP

永定河特大桥移动模架制梁 施工方案 1．编制依据及范围 1.1编制依据 1.1.1设计图纸 《永定河特大桥（A段）圆端形桥墩构造图》（铁道第三勘察设计院） 《时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》通用图（中铁工程设计咨询集团有限公司） 1.1.2客运专线技术标准 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005］101号） 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基［2005］101号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号） 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》（TZ213-2005） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程： 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001） 《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（J259/260-2003） 1.1.4 DXZ32/900型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。 1.1.5现场调查资料 1.2编制范围 京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。 2．工程概况 永定河特大桥设计运行时速350km/h，我项目部施工区段为0#～96#墩，起始里程为DK8+710.7至DK12+343终，施工区段全长为3633m。 施工区段内墩台身97个，基础钻孔桩约1100根，跨越主要构筑物特殊结构梁5座。其中跨越西五环主路1-92m提篮拱桥一座；跨越首钢货场专用线连续梁两联，跨度分别为（32+48+32）m及（40+64+40）m；跨越永定河东堤（48+80+48）m连续梁一联；跨越永定河西堤（80+128+80）m连续梁一联。全段其余83孔为双线简支箱梁，其中40m箱梁13孔，32m箱梁64孔，24m箱梁5孔，20m箱梁1孔。其中24m孔跨及32m孔跨简支箱梁采用DXZ32/900型下行自行式移动模架整孔原位现浇。详细孔跨布置顺序为： 28-32m+1-92m+5-32m+3-24m+15-32m+1-(32+48+32)m+2-32m +1-20m+2-32m+1-(40+64+40)m+4-32m+1-(48+80+48)m+1-32m+13-40m+1-(80+128+80)m+3-32m+2-24m+4-32m。 3．施工组织部署 3.1施工组织机构 以公司的整体实力为后盾，加强组织领导，从人、财、物上确保工程各方面的需要，从集团公司到项目部，实行“项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下，做到有计划的组织施工、管理，确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益，把本工程建成业主满意的优质工程。? 3.1.1项目部施工组织机构 3.1.1.1项目部人员组成 项目经理：周建军 项目副经理：唐兴刚 陈志辉 项目总工：曹树森 项目总经：苗艳飞 工程科长：杨惠民 安质科长：康建军 物资设备科长：孔凡嫒 试验室主任：张辉 领工员：孟晋忠 王玉柱 王庆 徐全明 郭锦旗 内业员：姚学龙 樊陈科 测量员：陈红彬 孙士亮 3.1.1.2项目部组织机构如下图： 施工组织机构图 3.1.2永定河架子队人员组成 队长：高烁亮 技术负责人：胡家敏 技术员：郭斌 李晓龙 郭志勇 安质负责人：张生亮 试验负责人：李龙 材料负责人：程同利 内业员：姚学龙 领工员：孟晋忠 王玉柱 工班长：郭胜利 苏维林 李军 张万平 3.2安全质量领导小组 组长：周建军 副组长：高烁亮 曹树森 康建军 组员：杨惠民 游强 胡家敏 孟晋忠 王玉柱 张生亮 姚学龙 郭志勇 郭斌 李晓龙 程同利 郭胜利 苏维林 李军 张万平 4．工程地质及气候条件 4.1地质 本连续梁处于永定河冲洪积平原，地形平坦开阔。桩尖持力层为砾岩，地表以下绝大部分深度中为粗圆砾土，最大粒径为150～200mm。 4.2气候条件 属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8 月份，约占全年的70%，大风多集中在三四月份。 年平均温度在13.1～13.5℃，极端最高气温为41.9℃，极端最低气温为-17℃，最冷月平均气温在-4.6℃，土壤最大冻结深度0.8m。 5．与既有线关系 京石客专正线在西长线西翠路立交涵附近，客专左线接入既有客专左线，客专右线则由既有西长左线改拨至既有西长右线，之后客专