超深地铁车站施工关键技术.pdfVIP

七、深开挖设计施工 超深地铁车站施工关键技术 潘伟强 (上海隧道工程股份有限公司200082) 摘要上海轨道交通9号线宜山路站基坑开挖最深达30．6m，周边建筑距离近、基础差，保护要 求高。本文叙述了在超深地铁车站施工中超深地下连续墙、超深基坑、降承压水施工等新技术、新工艺， 既保证工程的顺利施工，又保证了周边环境的安全。 关键词超深地下连续墙超深基坑施工监测’承压水 1 工程概况 上海轨道交通9号线宜山路站是地下四层车站，位于宜山路下，西起中山西路，东至凯旋路。车站 前上海最深的地铁车站(图1)。车站基坑保护等级均为一级，分四个基坑采用框架逆筑法施工。 图1工程总平面图 2 工程环境 本车站区域第⑥层暗绿色黏性土缺失，第⑤层亚层复杂，其中在东端井位置存在⑤：一：粉质黏土且 与⑦。层连通。各土层特性如表1所示。 土层分布情况和土层特征表 表l 土层编号 土层名称 层厚(m) 层底高程(m) 备 注 ①l 填土 1．3～4．2 3．56一1．07 ①2 浜土 1．8—2．80 O．76～O．68 在暗浜区分布 ②I 黏土 0．3^，2．10 1．41～O．23 ③ 淤泥质粉质黏土 2．20一4．20 一1．88～一3．5l 282 超深地铁车站施工关键技术 续上表 土层编号 土层名称 层厚(m) 层底高程(m) 备 注 ④l 淤泥质黏土 8．2_11．10 一10．79～一13．3l ④2 砂质粉土 0．9—2．90 —12．79，一15．6l车站东部站后段局部缺失 ⑤l-2 粉质黏土 5．30—18．70 一19．47一一32．55 ⑤2—2 砂质粉土 3．80_11．10—29．73一一40．28车站东部呈透镜体分布 ⑤3．I 粉质黏土 5．9一12．oo 一27．Ol一一31．96 ⑤3—2 粉质黏土 7．0一19．30 —38．47一一48．1l ⑦t 砂质耪土 0．9—9．00 —44．47一一50．86 局部分布 ⑦2 粉细砂 未钻穿 未钻穿 车站周边建筑众多，在0．5倍开挖深度范围之内有1幢高层，3幢多层建筑，而且家饰佳和科拉胜 等是20世纪60、70年代仓库改建而来，基础较差。3号线高架离基坑只有7m，而且保护要求比较高，两 轨道差异沉降2mm。 3主要施工技术 3．1超深地下墙施工技术 10m，其成槽稳定性控制、钢笼起吊、防渗控制均比较难，对周边环境的保护要求高，是施工控制的关键 因素。 ． (1)成槽精度和稳定性控制。根据成槽深度和精度要求，选用德国利勃海尔HS855HD型成槽机， 其成槽深度最大70m，精度高达1／1000，成槽效率高，能有效地保证成槽的顺利进行。根据砂质粉土的 特性，采用优质膨润土，并改变振动筛筛网结构，保证旋流器的正常运行，提高分离效率，适当提高泥浆 相对密度和黏度，确保槽壁的稳定。