大学校车运营制度的经济学浅析_孙杰.pdfVIP

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2017-08-09 发布于重庆
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G47 A 1006-7833 (2008) 10-006-03 过在各校车站实地计时获得。各年度校车数量观测值 2003-2004 年 2005-2006 年 2007-2008 年 4 辆校车 6 辆校车 8 辆校车 1 56 47 32 2 54 40 31 3 46 39 34 4 61 42 30 5 55 43 32 6 54 42 34 当代很多大学实行总校—分校办学模式，老校区一般靠近市中心地区而新校区则多位于郊区。校区与校区之间的联系多依靠 7 49 45 29 校区这一公共资源。由于学校相关部门的特许，在学校内部，后 8 44 30 勤集团的校车运输队成为了该领域内的“垄断厂商”。校车方便快 9 28 捷，依据学校教学需要调节班次，也是同学们从新校区进入市区 u 、u 、u 、u 分别表示不同客运能力条件下，各个总体的平 1 2 3 4 的首选交通工具。据我组成员在四川大学、西南交通大学和西南均值。运用假设检验的方法进行分析。 H ：u =u =u =u ，即客运能力的大小对乘车是否拥挤没有显财经大学的实地抽样数据调查显示 76%左右的学生在进入市区时 0 1 2 3 4 愿意先乘坐校车到达老校区，再转车去市中心。其余学生由于票著性影响。 H ：u 、u 、u 、u 不全相等。即客运能力的大小对乘车是否价或者不愿意等待等原因趋向于选择其它交通方式。我们通过另 1 1 2 3 4 拥挤有显著性影响一项数据分析得出 79%的教师和学生反映