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AT 供电方式在高速电气化铁路中的应用 彭 晨 （西南交通大学电气工程学院，成都 610031 ） 摘要 针对 AT （Auto-transformer ）供电方式，主要是全并联AT 供电方式在我国高速电气化 铁路中的应用做出了总结。对 AT 供电方式在主变压器的接线方式、牵引网的结构、自动过分相方 案、牵引供电系统保护等方面的技术进行了阐述，并与传统的 AT 牵引供电系统做出对比。 关键词：AT 供电；接线方式；自动过分相；保护 Application of Auto-transformer Traction Power Supply in High-speed Electrified Railway Peng Chen (School of Electric Engineering, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031) Abstract In accordance with AT (Auto-transformer) traction power supply, applications of all-parallel AT traction power supply in high-speed electrified railway are summarized major in this paper. After elaborating several aspects of AT traction power supply about connection types of transformer, structure of traction systems, plans of splitting phase automatically and protection of traction power supply system, the contrast to traditional AT traction power supply system is given. Key words ：AT traction power supply ；connection type ；splitting phase automatically ；protection 1 引言 方式还有线路变压器组接线、线路分支接线，27.5kV 侧母线则常采用母线分段接线[1] 。其中主变压器的 自耦变压器供电方式，简称 AT 供电方式。于 接线方式对牵引变电所主接线的影响较大，以下就 1965 年春，由日本正式研究和开发，首次在山阳新 专门针对主变压器的接线方式进行讨论。 干线中实施。在日本，AT 供电方式已成为国家标准 2.1 单相接线 牵引供电方式。我国于 1978 年首次在京秦铁路采用 如图 1 所示，原边绕组接入三相电力系统的 A 、 这种供电方式。目前，AT 供电方式已成为我国高速 B 相。副边绕组出线端子分别接到 2×27.5kV 上下行 电气化铁路所首选的供电方式。本文基于 AT 供电 牵引母线上。牵引母线分别通过馈电线向变电所两侧 方式，从主变压器的接线方式、牵引网的结构、自 供电臂的牵引网供电。目前的单相变压器都已经集成 动过分相方案、牵引供电系统保护等方面对其运用 了自耦变压的功能，从而减少了二次出口侧的自耦变 于高速电气化铁路的新技术进行分析，并与传统的 压器，简化了牵引供电系统的接线和设备投资。 AT 牵引供电系统做出对比，总结出 AT 供电方式已 投入到实际应用中的研究成