柴油机转速控制时的电气故障分析及处理.docVIP

柴油机转速控制时的电气故障分析及处理 　 故障现象一、SK主手柄由“保”位提至“升”位，柴油机转速不能上升　 1．无级调速控制箱WJT无输入电源:内部熔断器熔丝烧断、1DZ跳或RBC常开触点虚接； 2．无级调速控制箱失控；3．司机控制器SK主手柄“7”或“8”号触指虚接； 4．步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死，或柴油机供油拉杆犯卡。　 { 若以上处理柴油机转速还不能正常上升，则可将主手柄置“0”位，用短接线一端夹在X7/20上，另一端触X7/15（短接SK“7”号触指），然后主手柄提“升”位，柴油机转速能上升为SK的“7”号触指虚接，如转速不能上升，再去触X7/16（短接SK“8”号触指），如转速能上升为SK的“8”号触指虚接。}　 故障现象二、司机控制器SK主手柄由“保”位移至“降”位，柴油机转速不能下降　 1．无级调速控制箱失控；2．SK主手柄“8”号触指断不开； 3．步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。　 故障现象三、运行中柴油机转速失控，不升不降　 1．无级调速控制箱无输入电源；2．无级调速控制箱失控故障； 3．步进电机BD接线断脱或本身烧损、或传动机构抗劲或卡死、或柴油机供油拉杆犯卡。 机车牵引运行时的电气故障分析及处理 　 故障现象一、运行中柴油机突然卸载，4XD、7XD同时亮　 １．DJ误动作或主电路瞬间接地；２．主电路低电位点接地； ３．主电路高电位点接地；４．主发电机或主整流柜1ZL或1～6C主触头前大线有接地点。　 故障现象二、运行中5XD、7XD亮，柴油机卸载 　 １．转换开关、主接触器或大线等烧损短路；２．主整流柜1ZL的某个二极管击穿短路； ３．牵引电动机环火。　 故障现象三、机车牵引运行中2XD、7XD亮，柴油机卸载　 １．水温继电器WJ误动作；２．冷却水系统故障；３．静液压系统故障。　 故障现象四、机车牵引运行中，3XD亮　 １．机车动轮对发生空转；２．主极绕组引出线拆断； ３．牵引电动机电枢轴承烧损或牵引齿轮掉牙，使主动齿轮、从动齿轮卡死； ４．牵引主动齿轮松动；　 故障现象五、机车在运行中机控自动开关16DZ跳开　 走车控制电路某电器线圈有烧损短路，如：　 1．1HKｇ1或2HKｇ1电空阀线圈短路；2．1HKｆ或2HKｆ电空阀线圈短路； 3．LC或LLC线圈短路；4．1～6C某一电空阀线圈短路； 5．1ZJ线圈烧损短路；6．1～2XC电空阀线圈烧损短路　 故障现象六、机车运行中，同步主发电机电流表无显示　 1．电流表本身故障；2．整流装置3ZL的滤波电容击穿短路； 3．整流装置3ZL的输出电路开路。　 故障现象七、机车运行时，牵引功率欠载　 1．测速发电机CF励磁及电枢回路中ZC常闭触点（641，642）、1ZJ常开触点（633，634）、调节电阻Rlcf1,Rlcf2，Rlt等调节卡子接触不良； 2．联合调节器油马达在“减载位”卡死或Rgt电阻开焊而断路； 3．励磁整流柜2ZL的整流二极管有击穿短路； 4．测速发电机CF的传动皮带松弛；5．整流柜3ZL中整流二极管有击穿短路。　 故障现象八、机车运行中牵引功率过载　 1.联合调节器油马达在“增载”位卡死；2.电阻Rlcf1调节卡子移动,阻值变小。　 故障现象九、机车运行中，柴油机突然停机　 1．无燃油压力；2．联合调节器内部故障；3．电磁联锁DLS跳开。　 故障现象十、提手柄升速，当柴油机转速达730～780转/分时卸载　 1．3YJ或4YJ故障,或其触点接触不良；2．滑油压力不足。　 故障现象十一、运行中，主手柄在“降、保、升”位时，速度已过过渡点，但机车不过渡（XKK置“自动位”）　 1．Ⅰ级过渡正常，Ⅱ级不过渡，则为336#与342#线间的2XC1正联锁虚接。 2．机车第二轴轴头测速发电机1CF故障； 3．自动过渡装置GDZ故障或6DZ脱扣或对外插接件接触不良； 4．1ZJ正联锁（329，377）或1HKg1联锁触指（377，382）虚接； 故障现象十二、磁场削弱电阻烧红　 对应的牵引电动机主极绕组开路。全磁场时，由于主极绕组开路，所以该台牵引电动机电流表无显示，此时主电路高电压加到空转继电器KJ线圈电路使其动作，3XD亮后又熄灭，这是因为空转继电器电路保险丝烧断所致。磁场削弱过渡后，该台牵引电动机由于主极绕组开路，电流流过磁场削弱电阻，因而电流很大，使磁场削弱电阻烧红。 （发生此故障时，应立即用故障转换开关GK切除该电动机）　 　 柴油机起动前的电气故障分析及处理 故障现象一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯7XD不亮 1．7XD损坏；2．LC常闭触点（385