SICAS微机联锁在广州地铁一号线信号系统中的应用.pdfVIP

地Jj铁j苴文集 l SCAS微机联锁在广州地铁一号线信号系统中的应用 梁东升、丘庆球、凌松涛 (广州地铁运营公司) 摘要：广州地铁一号线的联锁系统由s|CAS微机联锁构成，微机联锁是由微机实现进路、道翁、 信号机之间逻辑关系的联锁设备，它能保证列年进路的安全．本文深入讨论微机联锁在广州地铁 号线使用中的有关联锁概念，有关联锁解决问题的方法． 主题词：地铁：信弓；微机联锁；SICKS 广州地铁一号线梭线路的规划，分为车辆段和止线两部分，车辆段采用6502电气集q，联锁系 统，JE线六个联锁站采用按德国铁路标准、中德舣力通过殴训联络会议设计，共同确认的联锁系统， 称为J’州地铁一号线信号联锁系统(简称～号线fi号献锁系统)， 一、联锁概念 l概况 号线信号联锁系统的联锁关系弓传统的6502联锁系统一样，在信号机、道岔和进路之问建 立定的相互制约关系，用来保证列车存进路I二的运行安令。整个系统的1作nJ分为：进路建立(包 括侧出I舫护元素的选择、保护区段的确定)和进路的解除 J子计算机辅助信号系统的简称)。 联锁助能的实观，采用sICAS微机联锁系统(sIC^,S是两f 2进路建立的几种方式 广州地铁号线列车进路的致置，可以通过下列叫种力式来完成： t1)Low区域操作员上作站 布LOw上人上41byg进路。 (2)ATS列车fi动监控 通过ATS系统，按时刻表自动排列列车运行所需的进路， (3)RTU远程控制终端 OCC(运营控制中心)的ATS系统设备故障的情况下，嗣u通j蔓司机存列午上输入的口的地码， 排列进路． (4)追踪道路(或称进路渊用) 这是联锁内部的功能，也是一种进路自动排列的功能。肖追踪进路功能手Jffn,J-，列车在IF向运 行(即：i．行线往L行方向运行，r行线往F行方向运行)的情况b-，列车占斤j信号机前7：r的某 区段时，进路将自动排列。 3．进路建立的实现原{J!I| 一条进路的控制过程。75J成进路建、上(411列)和进路斛锁两个大的阶段，过路建屯阶段是指进 路开始办理、到防护陵进路的信号机丁『放这一阶段．进路解锁阶段是指从剁乍驶入衍号机后方(驶 —— 些!堡里茎墨 ． ． 入进路)，到出清进路中全部轨道区段这一阶段，或者是指操作人员解除已建进路的阶段。 建立一条进路时将进行下列i个操作步骤： · 进路元素的可行性检查； · 进路元素的征用； · 进路监督及开放信号； (1)进路元素的可行性检查： 进路元素的可行性检查由联锁计算机完成。计算机首先检查所选进路的始端、终端信号机构成 的进路是否为设计的进路，然后检查所选进路中的元素。检查内容包括： · 进路中的道岔没有被其它进路或人工锁闭在相反的位置匕： · 进路中的道岔或轨道区段没有被封锁禁止排列进路： · 进路中的信号机没有被反方向进路征用； · 道岔或监控区轨道电路没有被其他进路征用。 进路元素的检查从终端开始，一个元素接一个元素地检查到始端。 (2)进路元素的征用 进路元素的征用是指元素被该进路选用以后，在这些元素解锁之前。其它任何进路不能使用。 如果进路有效，进路元素通过了可行性检查，将对这些元素进行征用，即： · 进路中所有处于与进路要求位置相反位置上的道岔必须进行转换，并且把所有道岔锁闭于 进路要求的位置上。 · 进路中的所有轨道区段和信号机被解锁之前，其它进路不能征用。 · 要求提供侧防及保护区段。 (3)进路监督及开放信号。 当进路已设置，将开始周期性地对_F列元素的条件进行检查。 A．“开放”信号的监督： a，进路中的道岔位于正确的位置并已锁闭。 b．侧防保护已提供，即： · 侧防保护道岔己被转到保护位置并被锁闭。 · 侧防保护信号机的红灯蜘丝功能正常。