我国综合运输的发展趋势研究.pdfVIP

我 国综合运输 的发展趋势研究 ■ 文／傅少川 张继永 交通运输是经济社会发展的重要基础产业 。纵观人类 的运输发展时期向一体化运输时期的过渡阶段。当前，我国 经济社会发展史，无论是从农业社会发展到工业社会 ，还是 综合交通网络总量已经初具规模、运输市场不断完善、运输 从工业社会发展到以信息化、知识经济为基础的后工业化社 系统的整体效率和服务质量不断提高。 “十一五”期间不论 会，每一个发展时期都离不开交通运输的支撑。在当今社 是交通设施总量、规模，还是运输能力供给以及运输质量等 会，交通运输 已经是文明社会摆脱混乱、建立秩序的必要条 方面都取得了巨大成就，对国民经济发展的支撑作用明显增 件，经济社会越发展，交通运输就越重要。没有现代化的交 强。各种运输方式的总里程由2005年的558．64万公里增加到 通运输，现代经济活动就会停顿 ，社会再生产也无法正常进 2010年的704．27万公里，增长26．1％(各种运输方式线路长 行。我国自2O世纪5O年代末期从前苏联引入综合运输理念 度变化如表I所示)。 后，该理念随着国民经济的发展正逐步向成熟阶段过渡。综 表1各种运输方式线路长度变化表 单位：万公里 合运输体系是运输生产力发展到一定阶段的产物，指在社会 年份 铁路营业里程 公路线路量程 内河航道里程 民航航线里楗 管道里程 1980 5．33 88．33 1O．85 19．53 0．87 化的运输范围内，各种运输方式按照各 自的技术经济特点， 1990 5．78 02．83 10．92 5O．86 169 形成的分工协作、布局合理、连接贯通的交通运输综合体。 2001 7．01 69．8 12．15 155．36 2．76 2006 7．66 345．7 12．34 211．35 4．82 但综合运输体系并非仅是多种运输方式的简单叠加，它要求 2010 9．1 398．4 12．4 276．5 7．8 各种运输方式通过运输过程本身的要求联系在一起，既有分 数据来源：历年统计年鉴 工又有合作，优势互补，作为一个完整便捷的系统来满足社 在实践效果上，我国综合运输体系还存在 问题。首先， 会经济发展对运输的需求。 运输业协作水平低，与经济发展要求不适应。随着产业结构 发展综合运输体系不仅是经济发展的需要，也是国家的 的调整 ，现阶段我国在运输化问题上多采取多式联运 的手 重要战略。党的十七大报告中明确指出要 “加快发展综合运 段，但在实际联运中由于运输能力的不协调导致物资的压港 输体系”；党的 “十二五”规划纲要中也明确提 出 “构建 压站和运输设备的闲置浪费常有发生，造成运输的快捷性、 综合交通运输体系”的发展 目标。加快推进现代综合运输 便利性、经济性得不到满足。其次，运输发展与资源、环境 体系的建设，将是未来一个时期我 国交通运输业发展的战 的适应性较差。主要表现在交通运输业发展与国家节约能源 略任务。 战略、土地匮乏和交通运输业对环境的污染之间的矛盾。再 次，运输业信息共享不够。运输业的特性决定了系统内部是 我国综合运输体系建设情况 合作与竞争并存，信息也是资源，所 以各种运输方式不愿意 1．我国综合