盾构区间进出洞加固方案.docVIP

XX市轨道交通1号线XX标 （望春桥站～泽民站）区间隧道工程 望春桥站~泽民站盾构进出洞口地基 加固方案 编 制： 审 核： 审 批： XX股份有限公司 XX市轨道交通1号线XX标项目经理部 20XX年X月 目录 1编制依据 2 2 工程概况 2 3水文、地质概况 2 4 总体施工方案 3 4.1 加固区域 3 4.2 加固方式 4 5三轴搅拌桩施工方案 4 5.1施工参数及技术要求 4 5.2施工流程 5 5.3三轴搅拌桩施工 6 5.4施工要点 7 5.5质量标准 8 5.6竣工检验 8 6高压旋喷桩施工方案 8 6.1施工参数及技术要求 8 6.2高压旋喷桩施工 9 6.2.1施工方法 9 6.2.2技术质量保证 10 6.2.3竣工检验 10 7管线保护 11 7.1管线概况 11 7.2保护措施 11 8施工进度计划 12 9机械设备及劳动力配备 12 9.1设备计划 12 9.2 劳动力安排 13 9.3 供水供电 14 10 安全保证措施 14 11环境保护措施 14 12附图 14  1编制依据 1）、《工程地质勘察报告》；JGJ79-2002； DBJ08-40-94； 4）、《地基基础设计规范》DGJ08-11-1999； 5）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 6）、设计蓝图 2 工程概况 为保证盾构进出洞破除端头围护结构时隧道端头土体的自稳和防水要求，需对盾构进出洞洞口土层进行加固处理。盾构隧道在望春桥站、泽民站的进出洞口地基采用Φ850三轴搅拌桩加固，三轴搅拌桩与车站围护结构之间采用一排Φ800高压旋喷桩止水防渗。 区间采用1台盾构机施工，于2010年11月底从泽民站始发，施工望春桥站~泽民站右线，2011年3月底到达望春桥站掉头后，于2011年4月底再次始发施工左线，2011年8月底到达泽民站解体吊出，完成本盾构区间的施工。推进筹划如图2-1所示： 图2-1 推进筹划 3水文、地质概况 加固区基本位于①2层粘土、①2层淤泥质粘土、②2-1层淤泥、②2-2层淤泥质粘土、③2层粉质粘土、④1-1层淤泥质粉质粘土。 加固区土层特性表 层号 土名 厚度 层标高 包含物及其他特征 ①3 淤泥质粘土 0.9~ 4.2 -1.83~1.08 灰色，流塑，厚层状构造，粘塑性好，局部相变为淤泥，偶见半碳化物腐殖质，韧性高，干强度高，无摇震反应。 ②1 粉土 0.5~ 1.7 -4.53~ -1.33 灰色，软塑，厚层状构造，局部为粉质粘土，含少量植物碎屑，粘塑性好，韧性高，干强度高，无摇震反应。 ②2-1 淤泥 0.5~ 6.3 -5.13~-0.67 灰色，流塑，厚层状、厚层状构造，土质希软，粘塑性好，韧性高，干强度高，无摇震反应。 ②2-2 淤泥质粘土 1.6~ 6.1 -9.33~ -3.36 灰色，流塑，厚层状、似鳞片状构造，土质较软，均一性较好，粘塑性好，局部含少量粪土或粉砂小团块，岩性相变为为淤泥质粉质粘土，韧性高，干强度高，无摇震反应。 ②3 淤泥质粉质粘土 2.0~8.4 -8.10~-2.78 灰色，流塑，鳞片状，厚层状、似鳞片状构造，夹不规则粉砂薄膜或小团块，粘塑性较好，任性中等~高，干强度中等~高，无摇震反应。 ③2 粉质粘土 1.6~5.1 -11.94~-8.66 灰色，流塑，层状构造，粘塑性中等，性质不均匀，夹粉土、粉砂团块较多，局部夹含粘性土粉砂，韧性中等，无摇震反应。 ④1-1 淤泥质粉质粘土 1.0~6.0 -14.05~-11.85 灰色，流塑，鳞片状构造，粘塑性好，韧性高，干强度高，无摇震反应。 ④1-2 淤泥质粘土 1.2~4.6 -15.05~-11.91 灰色，流塑，厚层状、鳞片状构造，粘塑性好，韧性高，干强度高，无摇震反应。 区间隧道基本位于②2-1层灰色淤泥、②2-2层灰色淤泥质粘土、②2-3层灰色淤泥质粉质粘土、③2层粉质粘土、④1-1层淤泥质粉质粘土、④1-2层淤泥质粘土、④2层粘土，局部地段为⑤硬土层。 本区间水文地质条件主要为地表水和地下水。 松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和粘土、淤泥质土层中。勘测期间测得潜水位埋深一般为1.3~2.4m，标高0.29~1.45m，潜水最低水位按本次勘察实测水位向下1.0m。浅层微承压水主要赋存于③层粘质粉土、粉质粘土层中，含水层厚度一般为1.6~5.1m，以粘性土为主，透水性差，水量较小，水位埋深在1.8~2.5m左右，渗透系数在1.10×10-6～4.76×10-7cm/s，水温为19℃左右，水质为微咸水，地下水基