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CRTSⅡ型轨道板铺设技术 XX铁路客运专线有限责任公司 二〇一〇年三月 目 录 1 前言 1 2 主要技术标准、参数和参考规范、标准 1 3 施工工艺流程 5 4 主要施工方法及过程控制标准 6 4.1 施工准备 6 4.2 桥上铺设施工工艺 11 4.3 路基、隧道上铺设施工工艺 53 5 主要设备配置 60 6 施工组织要点 62 6.1 劳动力组织 62 6.2 物流组织 64 7 质量控制要点 67 7.1 施工准备 67 7.2 两布一膜铺设 63 7.3 底座混凝土 63 7.4 轨道板存放 64 7.5 轨道板粗铺 64 7.6 轨道板测量及精调 65 7.7 水泥乳化沥青砂浆灌注 67 8 安全措施 68 9 环保措施 69 前言 CRTSⅡ型板式无砟轨道(简称“Ⅱ型板式无砟轨道”)技术是借鉴国产先进无砟轨道技术基础上形成的拥有完全中国自主知识产权的。Ⅱ型板式无砟轨道采用了连续底座混凝土结构和轨道板纵联方式，现场施工作业简单方便、可靠性好。 CRTSⅡ型板式无砟轨道现场铺设技术包括两布一膜滑动层/高强挤塑板铺设、底座混凝土/混凝支承层施工，轨道板粗铺、轨道板精调、水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、剪切连接等工艺，桥梁上还包括侧向挡块施工，路基、隧道上包括线间堆碴和混凝土封层，路桥过渡段永久端刺施工。 主要技术标准、参数和参考规范、标准 2.1编制依据 2.1.1杭州至宁波客运专线段招标文件、投标文件、施工承包合同及附件、现有设计图纸。 2.1.2铁道部现行的无砟轨道相关设计规范、施工指南、质量验收标准和其他有关文件资料。 2.1.3京津城际铁路施工相关经验和施工技术总结。 2.1.4京沪公司相关无砟轨道施工经验和施工技术总结。 桥上无砟轨道结构 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm厚混凝土轨道板，3cm沥青砂浆垫层（厚度偏差+1cm范围内），20cm厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.45m范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基、隧道上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。沥青砂浆充填层标准厚度为2cm～4cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外)，形成底座板与梁面可相对滑动的状态。桥上CRTS型一般构造详见。 图2-1桥上无砟轨道一般构造断面图 路基、隧道上无砟轨道结构 路基、隧道上CRTS型板式无砟轨道板的层，采用C15素混凝土垫层水硬性支承层，设计宽度为3.25m，厚度为0.3m。 支承层施工与桥上底座板施工基本相同，主要区别有以下几点： 1、支承层无两布一膜滑动层、高强挤塑板以及钢筋。 2、支承层直接浇注在路基、隧道基床表层上。 3、路基、隧道上支承层施工无需设置临时端刺区、后浇注带等施工结构和工序。 4、支承层需每隔2.5～5m进行切缝处理，切缝深度至少10cm。路基、隧道上无砟轨道一般构造图所示。 图2-2 路基、隧道上无砟轨道一般构造图施工 测量方法和技术要求 控制网的要求 传统的铁路施工，一般采用国家控制网和加密导线网来进行控制施工。Ⅱ型板式无砟轨道对线路平顺性、稳定性有很高的要求，因此线路必须具备准确的几何线性参数无砟轨道铺设工艺精度要求高，误差必须保持在毫米级的范围内。由于Ⅱ型板式轨道的高精确度和高稳定性的特殊要求，原有的测量控制网已不满足施工需要，Ⅱ型板式无砟轨道测量控制网精度如表1及表-2）。表-1各级平面控制网布网要求 控制网级别 测量方法 测量等级 点间距 备注 CPⅠ GPS B级 ≥1000m CPⅡ GPS C级 800～1000m CPⅢ 后方交会 五等 50～60m 表-2各级高程控制测量等级及布点要求 控制网级别 测量等级 点间距 勘察高程控制测量 二等水准测量 ≤2000m 水准点高程控制测量 二等水准测量 2000m CPⅢ高程测量 精密水准测量 200m 对结构的精度要求 铺设板式轨道施工前按规范要求验收或交付建筑结构表面（路基、隧道支承层混凝土顶面、桥梁底座混凝土顶面），最大允许装配限差的要求： 1）高程位置：±5 mm 2）横向位置：±10mm 在路基、隧道或桥梁上可能会出现的沉降或