DSZ32900t型上行自行式移动模架预压方案.docVIP

DSZ32/900t型上行自行式移动模架预压方案 一、概况 我单位承建的武广客运专线XXTJV标三工区共64榀现浇简支箱梁（63孔32米、1孔24米），采用移动模架法施工。 结合我工区工程特点，经过对上行式和下行式移动模架的特点和适应性比较，对生产厂家的认真招标，最后采用由郑州大方桥机公司自主研发的，适用于武广铁路客运专线32m跨及24m跨简支箱梁施工的DSZ32/900t型上行自行式移动模架，作为我工区现浇简支箱梁的生产设备。 我工区采用2套移动模架进行施工，其施工顺序为： 2#机：塘背特大桥（广州侧） 蓝坪大桥 过蓝坪隧道 汊口大桥 1#机：坪土大桥 过坪土隧道 桐子坪大桥 过大坪隧道 乌泥塘大桥 本移动模架主要由主框架、后行走机构、后支承、中主支腿、前支腿、起吊小车、吊挂外肋、外模及底模系统、端模系统、外肋横移机构、吊挂外肋横向锁定机构、拆装式内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。 二、预压试验 移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压试验。（一）试验目的 1、为确保箱梁现浇施工安全，需对移动模架进行预压试验以检验移动模架的承载能力和挠度值； 2、通过模拟移动模架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证移动模架主梁框架及其附属结构的弹性变形，消除其非弹性变形； 3、通过其规律来指导移动模架施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序。 （二）试验方法概述及试验地点 试验方法就是模拟该孔箱梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。该试验方法不同于起重机械：因为其荷载是顺序逐加的、且观测时间（或卸载时间）长达24小时。当完成102％荷载加载，4小时之后需要观测一次，12小时之后需要观测一次。 1、设计荷载：32.6m简支箱梁设计砼：327.62m3，涨模系数取1.02倍钢筋：59.621吨，钢绞线：10.319吨；C50混凝土的配合比设计容重为：2450 kg/m3；内模自重40吨； 移动模架承受总重量：G总＝G砼×1.02＋G钢筋＋G钢绞线＋G内模＝ 327.62m3×2.45T/ m3×1.02＋59.621T＋10.319T＋40T≈929吨。 2、基准点的设置：模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为沉降的初始态。 综合考虑了以上各种因素，我单位确定的预压荷载系数为102%，即基准载荷为929吨。用压重物（钢筋+袋装沙子）模拟混凝土箱梁的重量分布，分别按465吨（50%）、744吨（80%）、950吨（102%,其中21吨为安全储备）,对模架分级加载试验，测量各测点的标高值。用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出模架总下沉值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量（预压前-卸载后）。 荷载分布示意图如下： （三）设备与物资： 25吨汽车吊一台，290吨成捆钢筋，660吨沙子及运输车辆，编织袋6600个 标高测量用水准仪一套 仪器名称 规格型号 精度 产地 水准仪 NA2 ±0.7mm 瑞士徕卡 测微器 DPM ±0.3mm 中国苏州 （四）试验步骤： 1、试验前的检查 1)检查移动模架各构件联接是否紧固，机构装配是否精确和灵活，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求； 2)检查移动模架的电气系统连接是否正确、安全； 3)照明充足，警示明确； 4)即完全模拟浇注状态进行全面检查，全面检查合格后方能进行试验工作。 2、 空载试验 （1）拉线测量两根箱梁轨底相对高差；操作两主梁竖直油缸，使整个模床基本同步顶升120mm。停15分钟，观察垂直油缸的保压性能。 （2）顶升模床到浇筑位置。 （3）在以上动作中，要同步检查电、液、机部分是否正常，记录油压表的读数。 3、温度变化对移动模架的影响 考虑到温度变化对移动模架的影响，要求在预压前24小时模拟加载时的观测时间进行观测，分析温度影响。 4、人员组织安排 该工作由施工方总调度并负责重物组织及重物的装卸；设备供应方协同完成其它事项；监理督导；并由三方共同成立试验指导小组。 另外配有： 联系人、协调员和现场指挥共4人； 4名钳工或装吊工负责移动模架本身安全； 2名应急人员和4名测量工程师； 后勤人员及小工若干。 5、加载及加载程序 （1）预压前底模标高的确定： 预压前底模标高＝设计梁底标高＋底模施工预拱度（按抛物线型式布设）。其中底模施工预拱度由三部分组成： f1：为主框架、吊挂外肋和外模板载荷作用下主梁的挠度值。两端控制点是后支承和中主支腿的位置，中间各控制点是相应底模撑杆的位置，下挠向下为正； f2：为主框架、吊挂外肋、外模板、钢筋、混凝土和内模载荷作用下主梁的挠度值。两端控制点是后支承和中