哈大高铁辽宁段不良气象条件分析及服务探讨.pdfVIP

S10 哈大高铁辽宁段不良气象条件分析及服务探讨 孙丽1李岚1李志江2唐亚平1孙婧1赵淼 (1．辽宁省气象服务中心，辽宁沈阳110166；2．辽宁省防雷技术服务中心，辽宁沈阳110166) 摘要：运用层次分析法和专家咨询法．建立哈大高铁辽宁段不良气象条件风险评价指标体系，并对构 成风险的因子赋予权重，确定暴雨、雪、夫风、霉电、天雾、高低温等为影螭哈夫高铁辽宁段运营的主要 影响因子。依据近50a的气象资料，运用回归方程对沿线不良气象条件进行了分析，得出了沿线备种不良 气象条件的天气特征：沿线年平均暴雨日数在1．6～2．2d之问，7月下旬～8月上旬是大暴雨的多发时段 年平均降雪日数除营口地区外，其他地区均在20d以上，大部分地区1月、12月是降雪目数最多的月份： 春季是大风的多发季节，其中各地最多均出现在4月：6～8月是雷暴的多发季节：春、夏季是大连地区犬 雾的高发季节，其他地区大雾高发季节为秋、冬季。针对不良气象条件对高铁运营的影响具有时段和路段 差异性的特点，分析其对商铁遥营可能造成的影响，确定服务关键期。为做好高铁气象服务，减少各类不良 气象条件给高铁运营带来的危害，需进一步开展气象条件对商铁影响机理的研究，间时做好观测、预报、 预警、服务的耩细化，及时准确发布预报、预警信息，建立铁路安全气象预警业务，为铁路调度、运营提 供决策依掘。 荚键词：哈火高铁：不良气象条件：服务关键期 0引言 近年来，隧着社会经济的不断发展，高铁作为一种高速便捷的交通工具迅速发展。在全 球变暖”。‘的大背景下，极端天气事件频发，自然灾害对铁路安全运营的影响日益凸显，尤 其是大风、雷电、暴雨、雪、大雾等灾害性天气，对列车的运行、电网、路基、桥梁等都会 产生影响。众多学者哳删已经对不同地段铁路沿线的不良气象条件进行了分析并对如何做好 服务工作展开探讨，并取得积极成果。 哈大高速铁路是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路，它=Ib 起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，为双线电气化铁路，全长 作者简介：秭莳，1971．女．辽宁沈阳人，高缀工程师，主要从事专业气象预报服务工作．E～mafl：jzjsllyt@163．com。 776 921公里。其中辽宁省境内553公里沿线有山区、平原、沿海，从南到北气温逐渐升高，年 平均气温温差2．9℃。极端最低气温最大温差达14．5C。因此分析该路段不良气象条件的 分布、变化特征以期更加深入细致的开雇沿线气象服务工作，不断提高交通气象服务质量， 为交通部门防灾减灾提供决策支撑。 1 资料与方法 本文利用层次分析法和专家咨询法，建立哈大高铁辽宁段不良气象条件风险评价指标体 系和权重。确定主要影响因子。选取沿线沈阳、铁岭、辽阳、鞍山、营口、大连6个气象站 1961～2012年暴雨、雪、大风、雷电、大雾、高低温等常规气象观测资料，运用线性回归 X 10表示为各要素 方程，即y(t)=ao+att，Y为各要素，t为时间，a为线性趋势项。把a 每10年的气候倾向率。分析各要素近50a的变化规律。 2分析与结果 2．1层次分析法与专家调查法 利用哈大高铁辽宁段不良气象要素，运用层次分析法和专家咨询法，建立该路段风险评 价指标体系n”，对构成风险的因子赋予权重，确定主要影响因子。评价指标体系分为：目标 层诅)、指标因子层侣)观图1)，指标因子层从大雾0。)、暴雨62)、雷暴0s)、大风侣a)、高低 温Gs)、雪旧e)6方蕊考虑。 图l 哈大高铁辽宁段风险评价指标体系及权重 in Riskassessmentindex and foradverseweatherconditions systemweights sectionofHaerbin—DalJan rai1 Liaoning high—speed 根据层次指标体系采用专家咨询法、成对比较法和l～9尺度，对上述6个因子的重要