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关于提升乌江水道通航能力的探讨——陈勇保 23 关于提升乌江水道通航能力的探讨 陈勇保 (长江引靛中心芜湖引航站 安徽芜湖214400) 摘要《长江安徽段船舶定线制规定》自2005年10月1日颁布实施以来，极大地促进了长江中游 航运经济发展。为进一步优化定线制，充分发挥其在提高交通效率和交通安全方面的作用，文中根据 乌江水道的航道变化，在对乌江水道通航现状进行介绍的基础上，对进一步发挥乌江水道资源作用． 提高其通航能力的可行性进行了分析，提出了提升现有乌江水道通航能力的相关建议。 关键词 乌江水道；通航能力；探讨 下段和洲黑浮鼓止，长约28．5km，此段航道微 0 引 言 弯，水流较缓，10m以上等深线全程贯通，6m图 m。 乌江水道位于长江安徽段与江苏段的2省交 注水深航宽最窄约为200m，最大宽度达500 界处，上端位于安徽省新生洲头，下端位于江苏省 目前，根据长江安徽段和江苏段船舶定线制规定， 七坝河口(2省交界处为现在的乌江3#红浮)，乌江水道全航段为上行船舶单向航道，实行单向 1956年至1994年问，主航道在乌江水道，因上游通行，供上行小型船舶和船队上行通过，也就是仅 小黄洲左汉发展，流量加大，下出口挑流，使乌江 供船长小于50m且吃水小于4．5m的船舶上 水道礁石附近潜滩迅速淤涨，乌江水道深槽河床 行，禁止下行船舶通过该水道。 萎缩，约至1994年已不能正常通航，1994年底新1．2黄洲新滩航行警戒区通航现状及其风险 生洲头至大箭山标航段封航，开通凡家矶水道为 黄洲新滩航行警戒区位于长江下游江心洲水 主航道，但乌江水道的大箭山标至七坝河口航段 道，水域呈变形的S形，航道弯曲狭窄，船舶通视 仍为通行主航道。 条件差。上段小黄洲塔形侧面岸标有扫弯水，黄 2000年以来乌江水道又出现冲刷发展，至洲头塔形侧面岸标附近花水紊乱、强烈，芜湖水位 2004年7m线已上下贯通，初步具备通航条件。 3m以上时这些乱流尤为显著，下行船舶易落弯， 2005年10月1日，《长江安徽段船舶定线制规上行船舶易打张。2012年期间，黄洲新滩水域已 定》正式颁布实施的同时，开通了乌江水道作为上 发生7起事故，其中有4起是由于上行船舶在过 行小型船舶和船队的上行单向通道。单向航段是 小黄洲下凸嘴时，因受斜流和回流共同影响，船舶 指乌江水道的大箭山标至新生洲头处和小黄洲左 呈现“打张”现象，船位不断向分隔线附近靠近，直 汊，本文所述的乌江水道也即是这段的单向通道。 接与下行船舶发生碰撞。2012年11月，芜湖海 为进一步提高其通航能力，以减少黄洲新滩航行 事局发布航行通告，禁止上行船舶在5级以上大 500 警戒区的通航压力，规避黄洲新滩航行警戒区的 风、能见度低于l m等恶劣天气、遇下行船舶 风险，降低事故率，笔者根据引航工作实际，在对 流高峰期以及夜间上行通过黄洲新滩航行警戒 乌江水道和黄洲新滩航行警戒区通航现状进行分 区。在此期间，为规避黄洲新滩航行警戒区的风 析的基础上，对存在的问题和风险加以评估，结合 险，又为了获得更高的船期效益，一些实际吃水超 实际经验对乌江水道通航能力的提升进行必要性 过4．5