浅谈地铁车站基坑同步开挖施工技术.pdfVIP

2010年6月 June．2010 长沙铁道学院学报(社会科学版) 第11卷第2期 V01．1lNo．2 浅谈地铁车站基坑同步开挖施工技术 李放阳 (中铁二十四局集团上海铁建工程公司，上海200070) 摘要：上海某地铁车站是在缺失⑥层土地质情况下，开挖近30m的超深基坑。车站主体共分四个基坑，环境保护要求很 高。Z3、z4区基坑采用同步交错开挖技术，减少开挖和降水时间，从基坑变形和降承压水等方面来控制基坑和周边环境的安全， 并探索在没有⑥层情况下基坑开挖和降水的沉降规律。 关键词：缺失⑥层土；超深基坑同步开挖；按工况抽承压水；沉降监测 一、工程概况 该地铁车站外包长285．8m，标准段宽21．2m，是地下四 层岛式车站，最大开挖深度达30．6m，共分为四个基坑，其中 z3区基坑全长88．3m，端头井地下墙深62m，标准段深61m。 端井开挖深度为30．6m，其它位置深度一般在27。8m；Z4区基 坑全长95．6m，地下墙深48m，开挖深度约为27．6m。两个基 坑的保护等级均为一级。工程总平面图见图1。 二、工程环境 图1工程总平面图 车站建址范围内缺失⑥层土，⑤层亚层复杂，在z3区端 车站周边建筑众多(见表2)，而且离基坑比较近，其中大 头井(驼-2层与⑦层存在着复杂的水力联系。根据勘察资 多数都是由六、七十年代的仓库加层改建而成的，结构比较 料，工程地质情况见表1。 差。而临近的一座高架在基坑施工中保护要求极高，两承台 差异沉降的控制要求为l1mm。 表l土层分布表 土层编号 土层名称 层厚(m) 层底标高(m) 备注 ①1 填土 1．3～4．2 3．56一1．07 ①2 浜土 1．8—2．80 O．76～O．68 ②1 粘土 O．3～2．10 1．41—0．23 ③ 淤泥质粉质粘土 2．20～4．20 一1．88一一3．51 ④l 淤泥质粘土 8．2一11．10 一10．79一一13．3l ④2 砂质粉土 0．9～2．90 —12．79一一15．6l 北部站后段局部缺失 ⑤1—2 粉质粘土 5．30^．18．70 一19．47一一32．55 ⑤2—2 砂质粉土 3．80～11．10 一29．73一一40．28 在车站东部分布 ⑤3—1 粉质粘土 5．9—12．00 一27．01～一31．96 ⑤8—2 粉质粘土 7．0—19．30 —38．47一一48．1l ⑦1 砂质粉土 0．9—9．00 —44．47一一50．86 局部分布 ⑦2 粉细砂 未钻穿 未钻穿 表2周边建筑汇总表 建筑 结构 桩基及围护隋况