6-7第七节 粘接修复技术.docVIP

第七节 粘接修复技术 利用胶粘剂把相同或不同的材料或损坏的零件连接成一个牢固的整体，使损坏的零件恢复使性能的方法称粘接修复技术。用胶粘剂修复破裂的船机零件成功地解决了某些用其他方法均无法修复的零件的维修问题，从而挽救了大量的零件使之恢复使用，延长了寿命。另外，利用胶粘剂还可以进行装配工作和使相互接触的零件具有密封性能，使修造船工作中的某些装配工艺大大简化，劳动强度大大降低，生产率显著提高。目前，粘接修复技术广泛地应用于修造船生产。 一、有机粘接修复技术有机粘接修复技术的特点 有机粘接与传统的铆接、键连接、螺纹连接和焊接等工艺方法相比，具有以下特点(1)粘接力强、粘接强度较高，但不如焊接和铆接(2)粘接时温度低，固化时收缩小，所以粘接后零件不会产生变形和裂纹，也不破坏零件材料的性能(3)粘接后胶缝耐腐蚀，耐磨和具有密封性，有的胶缝还具有隔热、防潮和防震的性能； (4) 粘接技术不受零件材料的限制相同或不同的金属或非金属材料均可粘接，同时不会增加零件重量； (5)工艺简单，操作方便、灵活，成本低，生产率高?(6)胶粘剂不耐热，一般在5以下使用，有的也可在150以下长期使用，某些耐高温的胶粘剂也只能达到300左右(7)抗冲击性能和抗老化性能差。2．有机胶粘剂的种类 用有机胶粘剂可以粘接各种材料，例如金属与金属、金属与非金属、非金属与非金属等。有机胶粘剂的品种繁多，分类方法也很多，主要分类方法有按原料来源分天然胶粘剂、合成胶粘刑按粘接接头强度特性分：结构胶粘剂、非结构胶粘剂按胶粘剂状态分：液态胶粘剂、固体胶粘剂按胶粘剂热性能分：热塑性胶粘剂、热固性胶粘剂。 3粘接工艺 胶粘剂粘接零件的方法是把胶粘剂均匀涂抹在零件断裂面上或两个零件的结合面上，并接头处施加足够的力，使之牢固粘接在一起。为了保证粘接质量应按一定的粘接工艺进行操作。只有准确、严格地完成每一道工序，才能获得牢固的粘接。图6-17为粘接工艺流程。 4.有机胶粘剂的选用 粘接质量与胶粘剂的选用得当与否关系极大。所以，选用胶粘剂应注意以下几点(1)掌握被粘接物的种类、性能、表面状态、裂纹缝隙大小和修复要求等情况(2)了解胶粘剂的性能特点，如粘度、粘接强度、使用温度、收缩率线胀系数、耐蚀性、耐水性、耐介质及抗老化性能等。各种结构胶粘剂的性能参见附录(3)根据粘接目的和用途选用胶粘剂。例如，要求密封性应选用密封胶，要求连接牢固则应选用高强度胶粘剂。选用胶粘剂参见附录(4)根据粘接零件工作时的受力情况和工作环境选用胶粘剂(5)使用粘接技术修复零件时应考虑这种工艺实施的可能性、经济性与胶粘剂的来源等情况。 二、有机胶粘剂在船机上的应用 用于修理损坏的船机零件 ）修理松动的过盈配合件 具有过盈配合的轴孔零件，因长期使用产生微动磨损，造成配合松动而影响使用性能。例如齿轮与轴的配合松动将影响传递运动。采用在轴颈表面压花、镶套或电镀的方法都不能有效地修复，而且工艺复杂、成本高。采用有机胶粘剂修理效果好，工艺简单，成本低。 采用厌氧胶修理船用发电机轴与滚动轴承的配合松动、离心泵轴与叶轮的松动等。 ）修理腐蚀损坏的零件 由于电化学腐蚀造成的柴油机气缸套、气缸体的损坏，各类舱室和隔舱壁的破坏由于穴蚀造成的螺旋桨桨叶损坏、气缸套外圆表面损坏等，均可在腐蚀面积大，但深度较小并且尚未危及零件强度的情况下采用有机胶粘剂进行修理。例如某油Sulzer RND76型主机的第二、第三缸的气缸体内壁上的数条深5mm、宽mm、长80mm的腐蚀凹坑，采用有机胶粘剂修理，修补时间短，费用低，质量可靠，经0.4MPa水压试验无渗漏。 3）修补裂纹零件 柴油机气缸盖进气阀孔壁裂纹，船舶管系的裂纹、漏洞，油柜和水柜的裂纹或焊缝开裂等均可采用有机胶粘剂进行修补。 2用于船机装配工作 1）主柴油机机座的安装 主机机座在机舱中定位后，在机座与底座(底板)之间各要求位置上安装一定厚度的铸铁垫块，并在工艺上要求铸铁垫块上、下平面分别与机座下平面和底座(或固定垫块)上平面紧贴，色油沾点在25mm × 25mm面积上不少于23点。然而刮研铸铁垫块劳动强度高，工作量大，耗时多，效率低。 为了改进机座安装工作，采用有机胶粘剂进行机座安装或采用塑料垫块代替铸铁垫块。 图6-18为用有机胶粘剂安装机座。安装时，使铸铁垫块的厚度较要求尺寸少0.51.0mm，不需研刮垫块，只需在垫块上、下表面和地脚螺栓孔涂以环氧树脂胶粘剂安装垫块和固定机座，不仅节省金材料，更主要的是简化机座安装工艺，减轻了劳动强度和提高了效率。 采用塑料垫块代替铸铁垫块已日益增多，使机座安装工作更加简化和快速，缩短工时加快修造船速度。图6-19为Sulzer RTA58-84型柴油机机座安装采用的环氧树脂垫块。 ）螺旋桨与尾轴的装配 为了简化螺旋桨与尾轴的安装，对于沿海和内河的中、小型船