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三岔双向挤扩桩在桥梁基础中的应用
崔学民
北京市市政工程设计研究总院
三岔双向挤扩桩 （简称DX桩）为变截面桩，是一种由桩身、承力盘和桩底共同承力的桩型。近
年来，DX桩在工业与民用建筑中得到比较广泛的应用，但在桥梁工程中应用较少，在北京地
区桥梁建设中尚无实践先例。本文结合北京市广渠路桥梁工程DX桩应用实例，从单桩竖向
极限承载力、沉降量与直孔桩进行了对比，将DX桩承力盘盘端阻力试验值与规范计算值进行
了比较，讨论了桩侧摩阻力与承力盘端阻力在不同外荷载作用下的变化规律，从而提出了DX
桩盘端端阻力调整系数η的修正值，为桥梁设计提供依据。
DX桩;直孔桩;承力盘;盘端阻力; 沉降
730 第六届中国公路科技创新高层论坛论文集
三、DX桩设计与研究
1．DX桩设计的外部条件
(1)荷载条件
高架桥上部结构采用预应力混凝土小箱梁，全宽30．3m，汽车荷载为双向6车道加连续停车带，荷
载标准为公路一I级，桥梁下部结构设置双柱接大悬臂盖梁，各墩竖向荷载较大，另一方面，上部小箱梁为
预制，梁下设板式橡胶支座，增加了桥梁结构的柔性，各墩柱所承受水平力、弯矩相对较小。在这种情况
下，桥梁标准宽段墩底竖向荷载为16410kN，水平力H=461kN，弯矩M=4674kN·m。
(2)地质条件
广渠路沿线场地西高东低，地势变化较为平缓。根据地质勘查报告，广渠路沿线场地表层为人工堆
积层，其下为第四纪沉积层，主要是粉(黏)土和粉细砂交替叠合，部分有圆砾、卵石夹层，土体所提供桩
侧摩阻力主要为50～70kPa，平均摩阻力偏低。各层图主要特征见表1。
各土层性质参数表 表1
钻7L桩桩侧土 地基土
压缩模量 桩的极限端
塑性指数 液性指数 内摩擦角 的摩阻力 承载力
土层 综合统计 土层厚度 E。(MPa) 阻力标准值
岩性 标准值 基本容许值
编号 指标 (m)
P．．_-100 声 gik [^o] ％k
Jp n
(MPa) (。) (kPa) (kPa) (kPa)
① 杂填土 平均值 2．4
② 粉土 平均值 3．2 8．0 0．06 8．1 31．1 50 180
②2 粉砂 平均值 3．9 10(经验值) 16．3 50 200
②1 粉质黏土 平均值 2 12．5 0．45 6．4 16．3 60 1 70
③ 细砂 平均值 8．2 15(经验值) 00 210 900
④ 粉质黏土 平均值 7．5 12．2 0．40 11．8 18．9 55 210
⑤ 中粗砂 平均值 12．4 25(经验值) 70 270 1750
⑥ 粉质黏土 平均值 13．1 0．34 14．2 18．2 60 210
2．DX桩规范计算
DX桩，设置两个承力盘，如图1所示。
初步拟定下部桩基纵、横向均采用双排桩，桩径D一1．2m
桩间距均为3．9m，
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