高等级公路沥青路面病害养护技术研究与探讨.pdfVIP

第26卷第5期 公路盘通科技 Vol26No5 of 2009 humd TransportationR…h∞d hi曲w“and Develop腿m May t章螭号：1002-0268 2009 05-0397．08 高等级公路沥青路面病害养护技术研究与探讨 吕飞荣 i南省公路开发投资有限公司％m管理处．i南昆叫650203 摘要路自常E痛害音々A目a折$目路自#害自危害H$青路自空№率∞＆制a青路自‰槽厦桥自推#∞ 目％ 关键月：∞青路自，#害；养p艘$ 中围分类号：u4185 文献标识码：B 随着公路建设的快速发展，我国现有高等级公 山峦起伏，地表崎岖，地质特殊，线路设计受地形 路总里程长度位居世界第二。随着建设力度的加大， 限制较为严重．主干线多位于崇山峻岭之中，地质 在高等级公路的营运管理中，不可避免地要求我们 复杂．路线高差较大．线路纵坡较长。云南省四季 对高等级公路的养护技术进行规范化、科学化及合 温差较小，昼夜温差大，降雨量较大且雨量集中， 理化的管理，从而提高高等级公路的营运效率及其 地下水丰富。“南现有沥青路面结构层多为6，5， 使用年限。现结合云南高等级公路的实际情况，将 4cm设计。 在养护r作巾所遇到的常见病害及养护技术提出与 2路面病害原因分析殛病害的处治 大家共同探讨。 1 缝类，主要分为：龟裂、不规则裂、纵裂 1总体情况简介 横裂。其原因太部分来自于基层产生结构性损坏后 云南高等级公路地处山岭重匠区，地形复杂 反射至路面的一种受损现象 如图1所示 。 姥叫曼、。。飘k薯憋蠖 囤1路面纵向*裂 398 公路交通科技 第26卷 ①纵向裂缝：从图l中可以看出，纵裂影响范 裂缝的。在JTJ07l一8行业标准中对路基土方路基 围广、面积大，其局部影响因素是不可能产生此类 实测项目中，压实度要求见表1。 表1压实度要求 车辆荷载在经过裂缝断面时，裂缝两侧发生较 料中的矿粉被带走，并且在动力水压力作用下产生 大的应力集中，从而造成上下剪切和表面受压，造 沥青路面的沥青剥落现象 图5所示 。 成路面持力层破碎。路基至顶面范围3m内均为车辆 2 松散类，其多为沥青路面早期破坏现象之 动力荷载的作用范围，在长期车辆荷载作用下，并 一，形成原因为水分进入沥青路面造成沥青膜与集 随着雨季、旱季的交替，路基填料土体随着水份含 料剥离后，沥青混合料不再是一个整体，路面在荷 量的变化而产生一定的应力收缩，以及部分土体随 载作用下出现松散现象。 着地表水流失，以理想压实度100％为极限值，在 根据沥青路面技术标准规定，I型沥青砼空隙 3m范围内的路基沉降变化值为 率为3％～6％，II型沥青砼空隙率为4％一10％。 h 0．8× 1一KC + 3—0．8一H × 1-Kt 在实际施工中对沥青路面的压实度要求为95％以上， 式中，h：沉降变化值；KC：路基实际压实度； 造成其实际空隙率与标准规定增大5％左右。根据美 H：路面总厚度；Kt：路堤实际压实度。 国NCAT的研究观测表明，严重离析的沥青混合料 路基作为永久性持力层，在车辆荷载长期作用 空隙率增加1％，疲劳寿命减少30％。根据实验观 下，以及高填方土体自身沉降与施工时的实际压实 察沥青路面临界渗水空隙率为7．5％，但在实际施工 度等因素的影响，作为永久性持力层一旦产生不均 中所形成的沥青路面空隙率已远远大于临界渗水空 匀沉降时，路面结构层在不均匀沉降处极易产生结 隙率，是路面含水量增大的基本因素，从而成为路面 构性损坏，出现此类情况时应根据不同情况采取不 水损坏的第一隐患 如图6所示 ，因此出现路面沥 同的处治办法。当路基出现不均匀沉降时，应对路 青剥落及中面层松散的现象。 基进行压浆处治，保证路基永久性持力层的稳定， 在我国现有高等级公路中，沥青路面水损害是 并防止水分对路基强度的损害；当路基未出现沉降 一个较为突出的现象，根据实践证明：①设计与施 时，则应及时地对裂缝处进行灌缝处理，防止路表 工对路面空隙率的控制。在路面设计时，当上面层 水对路基的浸泡，使路基具有足够的稳定性。 采用AK类抗滑磨耗层时，中、下面层必须采用I型 ②龟裂、不规则裂 如图2、图3所示 。此类密实结构；②为了解决车辙与水损害的相互矛盾， 裂缝都属于局部结构受损，破坏过程为：翻浆_+龟 在实际施-T中配合比应做适当调整。在配合比的级 裂’+坑塘，其主要影响因素在于水损害及结构性疲 配图中，原有施工理念为筛分值靠中值。在实际施 劳受损。因路面结构由于水的进人造成面层与基层 工中减少最大粒径的通过率，增大矿粉通过率，即 及底基层水份状况恶化，使路面结构在水的长期浸 增大最大粒径料与矿粉用量，其筛分曲线为“S”型 泡下承载能