CTCS-3级列控系统等级转换运营场景的分析和研究.pdfVIP

CTCS-3级列控系统等级转换运营场景的分析与研究 吕书丽 摘要：CTCS-3级列控系统是基于无线信息传输(GSM-R)的列车运行控制系统，目前有14个运营场景， 针对其中的等级转换运营场景进行了初步分析，包括各种不同线路条件下等级转换应答器组的布置，等级转 换点内方向不同进路条件下的等级转换情况，以及降级情况下的等级转换处理等内容。 关键词：列控系统;等级转换运营场景 令及越过等级转换点的MA。 2．1．2进入CICS-3级区域的线路上存在分歧道岔 若在进入CTCS．3级区域的线路上有分歧道岔，则等级转换预告应答器组(LTA)应设置在道岔的 后方(如图2所示)，这样做有两个目的： (1)如果已经建立了无线连接的列车驶向线路3时，列车在经过RBC连接取消应答器组(1玎) 时，仅断开无线连接即可； 等级转换命令和行车许可。 ： CTCS．2级区域 ； CTCS一3级区域 图2分歧道岔的应答器布置 2．1．3进入GIGS-3级区域的线路上存在汇合道岔 若在转换到CTCS．3级的线路上有汇合道岔，则等级转换预告应答器(LTA)应设置在道岔的前方 (如图3所示)，这样RBC知道是哪列车经过了u’A，并且仅对通过L1’A的列车发送行车许可。 CTCS一2级区域 ! CTCS一3级区域 图3汇合道岔的应答器布置 2．1．4应答器组设置距离原则 系统应答器应用原则(V1．0)中的规定。如图4所示。 图4等级转换应答器组设置示意图 2．1．5应答器信息覆盖范围分析 区设置区间无源应答器组，应答器报文编制原则规定：对于区间应答器组正向数据范围应冗余覆盖，丢 失一个应答器组列车运行不受影响，也即一个应答器组内的信息可覆盖四个闭塞分区。 84 口处设置2个及以上无源应答器构成的应答器组，对于区间应答器组正向数据范围应冗余覆盖，丢失一 个应答器组列车运行不受影响。 个应答器组内的信息也应覆盖四个闭塞分区。当CTCS．2级向CTCS．3级转换时，距离等级转换边界点 最近的等级转换预告应答器组内的信息可以覆盖到等级转换边界点内方第三个闭塞分区(可以满足以 CTCS-2级最高允许速度运行时等级转换点内方完整常用制动距离要求)。所以在轨道电路信号允许的 情况下，列车能以CTCS-2级最高允许速度通过等级转换边界，在通过等级转换边界后，可根据CTCS一3 级允许的速度、线路允许速度、临时限速等信息取最受限制的速度运行(注：在工程设计中应保证CTCS一3 级线路允许速度不低于CTCS-2级线路允许速度)。 2．2等级转换点内方进路条件 2．2．1等级转换点内方进路空闲 等级转换点内方进路空闲时，等级转换点处的信号为允许信号。当列车通过了等级转换预告点后， RBC向车载设备发送等级转换命令以及越过等级转换点的MA。 2．2．2等级转换点内方进路占用 等级转换点内方进路占用时，等级转换点处的信号灯变为红灯，车载必须遵守进入等级转换边界的 信号显示，在等级转换点外方停车(列车已与RBC建立连接)。 A3时， 等级转换点处的信号灯开放时，列车以原模式向前运行，当通过等级转换点应答器组BG 车载设备向RBC发送一个以BGA3为LRBG的位置报告，当RBC收到该位置报告后，向列车发送等 级转换命令和FSMA，此FS EoA处，车载设备此时转换到CTCS．3级进行控车。 2．3两列列车同时向等级转换边界运行 2．3．1 前一列车未与RBC建立连接而后一列车与RBC建立连接 与RBC建立连接，调度员未看到列车1到达，为列车2排列了进入CTCS-3级区域的列车进路，列车 内方的第一段轨道电路，RBC从联锁设备发送的轨道电路状态信息得知等级转换点内方的第一段轨道 电路被占用后，向列车2发送到等级转换边界点的有条