汽车机械基础 教学配套课件 王芳主编 项目六 联接.pdfVIP

项目六联接 学习任务一 齿轮与轴的键联接 学习任务二 螺纹联接及螺旋传动 学习任务三 其他紧固联接 一般把联接分为以下3大类  可拆联接  当拆开联接时，无须破坏或损伤联接中的任 何零件，这种联接称为可拆联接。  不可拆联接  当拆开联接时，至少要破坏或损伤联接中的 一个零件，这种联接称为不可拆联接。  过盈配合联接  利用包容件与被包容件间的过盈量，将两个 零件联成一体的结构，是介于可拆联接和不 可拆联接之间的一种联接。 学习任务一 齿轮与轴的键联接  任务描述：  通过对汽车传动机构的观察，我们会发现，许 多盘类零件与轴类零件一般都是通过键将盘类 零件固定在轴上的，如汽车变速器中的齿轮与 轴之间大部分都是由各种键进行连接和传递动 力的。一旦键联接失效，将会直接影响动力的 传递。那么键是如何将齿轮和轴实现周向固定 并传递动力的呢？ 学习目标：  了解键的基本类型  掌握键的应用特点和正确的选用方法  熟悉键的失效形式  了解键的强度校核  掌握花键的联接及应用  进一步了解常用键在汽车上的应用 一、键联接的类型、特点及应用  用于轴和轴上旋转零件(如齿轮、链轮、 带轮、蜗轮等)之间的周向固定的可拆性 联接，有时也能作为导向零件 。  汽车上常用的键联接主要有平键、半圆 键和花键 。  根据工作前是否存在预紧力，键联接又 分为松键联接和紧键联接。 1.平键联接  平键的上下表面和两侧面各相互平行  横截面为正方形或矩形  键的两侧面是工作面  工作时，靠轮毂和轴上键槽与键侧面的 相互挤压来传递转矩  键的上表面与轮毂槽底之间留有间隙。 按用途可分为普通平键、导向平键和滑键 三类。  普通平键。用于静联接，按键的端部形 状，分为圆头（A型）、方头（B型）和 单圆头（C型）3种。  导向平键。比普通平键长，其端部形状 有A型和B型两种。  零件需要沿轴向移动时使用  滑键。滑键是将键固定在轮毂上，并与 轮毂一起在轴上的键槽中作轴向滑移  适用于零件滑移距离较大的场合 2.半圆键联接  两侧面为工作面来传递转矩。  其侧面为半圆形，因而半圆键能在轴槽 中摆动以适应毂槽底面的倾斜，装配方 便，定心性好；  键槽较深，对轴的消弱较大 。 3.楔键联接  两侧面互相平行，上、下两面是工作面  键的上面和轮毂的底面各有1 ﹕100的斜度，装 配时将键楔紧在轴与轮毂之间，楔紧后上下工 作面上产生很大的预紧力，  工作时主要靠此预紧力产生的摩擦力传递转 矩，并能单方向承受轴向力和轴向固定零件。  楔键分为普通楔键和钩头楔键两种 4.切向键  切向键是由两个斜度为1 ﹕100的单边楔 键组成  装配后将两者楔紧在轴和轮毂之间，其 上下两面是工作面  一对切向键只能传递单向转矩 二、平键联接的选择  根据工作要求和使用特性选择合适的类 型。  按轴的直径从标准（见表6-1-1 ）中选 择键的宽度、高度、轴上及轮毂上槽 深。  按轴的机构设计确定键的长度  进行强度校核。  静联接普通平键的主要失效形式为键或 被联接件中最弱的接触工作面被压溃。  动联接导向平键和滑键的主要失效形式 为联接工作面的过量磨损  若强度不足，可采用两个键按180°布 置，考虑载荷的均匀性，在强度计算中 按1.5个键来计算。 三、花键联接的类型、标准和选用  轴上加工出多个键齿称外花键（花键 轴）  轮毂孔上加工出多个键槽称为内花键 （花键孔）  由外花键和内花键所构成的联接，称为 花键联接  花键的侧面是工作表面，靠轴与毂齿侧 面的挤压来传递转矩  花键联接分为矩形花键和渐开线花键。  1）矩形花键  矩形花键的齿形为矩形，常用小径定心  2 ）渐开线花键  渐开线花键的齿形为渐开线（如图6-1-9b ） 所示），多采用齿形定心。 学习任务二 螺纹联接及螺旋传动  任务