汽车机械基础 教学配套课件 王芳主编 项目四 汽车传动系统.pdfVIP

项目四 汽车传动系统 学习任务一 汽车发电机的驱动载体 学习任务二 汽车发动机中的正时链传动 学习任务三 汽车轮系 学习任务一 汽车发电机的驱动载体  任务描述：  汽车发电机由曲轴通过皮带传动进行驱 动，掌握带传动的工作原理、张紧方法 和同步齿形带在汽车上的应用等有利于 帮助学生理解汽车发动机附件的驱动情 况。 学习目标：  了解带传动的特点  掌握带传动的工作原理和传动比的定义及计算  掌握V带的构造、型号  了解V带的受力情况，包角及带速V对带传动的 影响  掌握带传动的张紧方法  掌握V带传动在汽车上的应用  了解同步齿形带的传动特点，掌握同步齿形带 在汽车上的应用 一、带传动的概念和类型  带传动是通过传动带把主动轴的转动和 动力传递给从动轴。常用于两轴相距较 远的场合，其结构简单、成本低廉，应 用很广。  带传动按工作原理分为摩擦传动和啮合 传动两类。  摩擦传动又可分为平带传动和V带传动。  带传动的优点主要有： ①缓冲、吸振，传动平稳，噪声小； ②摩擦式的带传动，当过载时，带会在 带轮上打滑，可防止损坏其他零件，。  带传动的缺点有： ①材料易老化，寿命较短 ②外廓尺寸较大，传动比不能过大，传 动效率较低，常用于中小功率的传动。 1． 带传动的工作原理 图 4-1-1 带传动的工作原理 1-主动轮；2-传动带；3-从动轮； 2．V带的构造  V带的横截面是等腰梯形，  工作面是两侧面，  V带仅与轮槽的两侧接触，而不与槽底接 触。  V带传动产生的摩擦力是平带传动摩擦力 的3倍，且V带无接头，并已经标准化 。  V带由包布、顶胶、抗拉体和底胶4部分 组成  V带包布用胶帆布，  顶胶和底胶材料为橡胶。  抗拉体是V带工作时的主要承载部分  绳芯：柔韧性好，抗弯强度高  帘布芯 3．普通V带的主要参数  (1)普通V带的截面形状，按截面尺寸分 为Y ，Z，A ，B，C，D，E等7种型号，  Y型的截面积最小，E型的截面积最大。  V带的截面积越大，传递的功率也越大。  (2)V带的节宽b 。当V带弯曲时，在带中 p 保持原长度不变(即不伸长也不压缩) 的 层面叫节面，节宽b 就是节面的宽度，也 p 保持不变。  (3)带的基准长度L 。V带在规定的张紧 d 力下，位于节面上的周线长度，是根据 需要设计和选用V带长度的依据。  最短为200mm，最长可达16000mm。  (4)V带带轮的基准宽度b 。如图4-1-4所 d 示，轮槽的基准宽度通常与所配用的V带 的节宽处于同一位置，即轮槽的基准宽 度等于V带的节宽，b ＝b 。 d p  (5)带轮的基准直径d ：是轮槽的基准宽 d 度bd处带轮的直径。  基准直径越小，传动时带在带轮上的弯曲变 形越严重，弯曲应力越大 二、V带传动的传动比计算  1．传动比计算  带传动的传动比是主动轮的转速n (r／ 1 min)与从动轮的转速n2 （r／min）的比 值，也是主、从动轮基准直径db的反比。 n d i 1