十万大军五年征战——青藏铁路建设纪实.docVIP

十万大军五年征战——青藏铁路建设纪实 “挑战极限，勇创一流”，自2001年6月29日青藏铁路开工建设以来，10万多名建设者在地球之巅，攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题，将一个个奇迹定格在青藏高原。 在雪域高原闯关夺隘 青藏铁路跨越“世界屋脊”，穿越960公里4000米以上高海拔地区，最高点5072米，大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 在青藏高原多年冻土区修建铁路是前无古人的探索性工程。冻土在冻结的状态下体积膨胀，到了夏季，冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。 在青藏铁路领导小组的统一领导下，国家有关部门和青、藏两省区政府，抽调专家开展联合攻关。青藏铁路建设者们始终遵循务实创新的科学态度，积极探索解决青藏高原冻土难题的新思路：对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；施工中采用了热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性。 为了保护青藏高原敏感脆弱的生态环境，环保工程的投资超过15.4亿元。建设者珍爱青藏高原一山一水、一草一木：青藏铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经反复踏勘确定，尽量避免破坏植被；在施工时采用逐段移植的方法，进行人工培植草皮；在国内首次为野生动物建设迁徙通道；不惜牺牲巨资两次停工为藏羚羊让道……青藏铁路填补了我国大型工程环保建设领域的多项空白，展现出一幅人与自然和谐相处的动人画卷，为我国今后重点工程的建设提供了有益的借鉴。 在科学发展观的指导下，青藏铁路一个个重点、难点相继完工： 2002年9月26日，世界最长的高原冻土隧道—————青藏铁路昆仑山隧道顺利贯通； 2002年10月19日，世界最高冻土隧道—————风火山隧道胜利贯通； 2005年8月24日，铺轨通过海拔5072米的唐古拉车站，创造了世界铁路最高点的纪录； 2005年10月12日，青藏铁路铺轨全线贯通…… 在“生命禁区”挑战极限 青藏线高寒缺氧，在高原上生活和工作会导致人体机能下降，随时可能引发肺水肿、脑水肿等危及生命的高原病。 青藏线上施工到底有多难？中铁一局青藏铁路铺架队队长李建国说，在海拔4000米以上地段铺架，羽绒服在这里都透风，根本没有用。工人们外边穿带羊毛的皮衣、皮裤，里边还要穿两层毛衣毛裤。头上戴棉帽和风镜，脚上穿军靴。即使这样，大风带着雪粒打在脸上还像针扎一样疼。戴上口罩，呼出的气结冰不透气，只好把鼻子和嘴露出来，结果鼻子和嘴周围全是白冰，就像“圣诞老人”的模样。工地上修机器5分钟就得换一次人，可卸不了两个螺丝，人就冻得跳起来。 如何在严酷的高原环境下确保建设者生命健康安全，是一项没有成功范例的世界性难题。青藏铁路建设总指挥部提出了“先生存、再生产”的口号，建设单位在沿线建立了三级医疗机构，设立一级医疗机构115个、二级医疗机构23个、三级医疗机构6个，上场医务人员600多名，平均不到10公里就有一座医院，职工生病在半个小时内可以得到有效治疗。 管理部门针对高原对人的生理影响，制定了“高糖低脂，适量脂肪”的总体饮食原则，确保身体健康。为了让职工吃上可口的饭菜，增强职工体能，各单位都积极开展“营养工程”。中铁一局规定每个职工每天要喝一袋鲜奶，被称作“牛奶工程”。沿线施工单位都在格尔木建起了后勤基地，高原上气压低，食品做不熟，施工单位就在山下把馒头蒸好、蔬菜洗净，每天准时送到几百公里外的工地。 青藏铁路沿线建立了17座制氧站，建设者每人每天平均强制性吸氧不低于2小时，沿线配置了25个高压氧舱，如此大规模使用氧气，在人类建设史上还是首次。 在海拔5000多米的青藏铁路最高点唐古拉山越岭地段，修建者的宿舍内均安装有供氧管道，职工只要打开氧气阀门，随时可吸到浓度高达98％的氧气。在海拔4600多米的世界最长冻土隧道—————昆仑山隧道施工阶段，每个施工人员都背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作。中铁五局四公司项目部负责人说：“昆仑山隧道在近一年的施工中，职工们共消耗氧气12万瓶。” 青藏铁路开工建设以来，全线共接诊病人41万余人次，411例高原性脑水肿、795例肺水肿患者全部得到有效救治。中国工程院院士吴天一说：“这是中国在高原病防治方面创造的一个世界奇迹。” 青藏铁路工地，从以往强调超越自然的“人海战术”到如今尊重科学规律的“以人为本”，这正是尊重和体现劳动者人权的巨大进步。当“以人为本”从一种政治口号变为一种机制保障，进而成为管理者的自觉意识时，蕴藏在群众中的积极性、主动性、创造性和内在的巨大潜能必然被大大激发。 在“世界屋脊”建功立业 中央领导同志多次殷切希望广大建设者要大力发扬敢